ПУЧКОВ Геннадий Никитович, старший преподаватель кафедры физвоспитания ХАИ

Пучков Г.Н. ХАИ

Токарева Ирина ХАИТОКАРЕВА Ирина, 1-й факультет, 1976 г. выпуска (г. Харьков, Украина)

Каким он был? Сложно передать словами. Честный, гордый, справедливый, надежный, фанат своей работы и мудрый учитель.
Почему мы, его воспитанники, вспоминаем о нем с такой любовью и теплотой? Потому, что он родной и дорогой нам человек, который приложил немало кропотливого труда в наше становление как личностей, воспитал в нас стремление к победе, силу духа, трудолюбие, напористость, решительность, научил нас быть дружной сплоченной командой.
У Никитича мы были его второй семьей, которой он посвящал пять дней в неделю, включая воскресенье.
Все мы хорошо знали его жену Валю, которая довольно часто тренировалась вместе с нами. Дома же подрастал сын Серёжа. Никитич его обожал!
Пучков Г.Н. ХАИ
Секция располагалась в подвале 2-го общежития. Это была наша «База». Открываешь дверь и сразу вдыхаешь знакомый запах лыжной смолы. Мы тогда все бегали на деревянных лыжах — ТИСА, VISU. И каким-то чудом Никитич доставал нам дефицит для соревнований. Помню свои тоненькие, легенькие, покрытые чёрным лаком ESTONIA, а у Саши Мацнева были финские лыжи JARVINEN. Как же легко на них бежалось!
Итак, мы обычно собирались на базе и дружной толпой через «Выставку» бежали в лесопарк.
До сих пор помним старые тропинки и просеки, где какой бугорок и резкий поворот…
Никитич знал в совершенстве технику лыжных ходов и всегда объяснял и показывал это нам с точки зрения механики. У него была тетрадь с зарисовками и заметками, планы наших тренировок и соревнований.
(фото Иммитация подъёма)
Обычно открывали сезон бегом «Патрулей». Чаще всего приходились эти командные соревнования к 5 Декабря — Дню Конституции СССР. И вот здесь, как никогда, команда должна быть слаженной, бежать нога в ногу. Задавал темп лидер, а замыкал самый опытный и выносливый.
Потом различного уровня соревнования проходили каждое воскресенье на протяжении всей зимы. Был бы снег! Соревновались всегда по-серьезному, с амбициями на призовые места. Часто команда ХАИ спорила за 1 место в Харькове с лыжниками-профессионалами факультета физвоспитания пединститута. Наша команда всегда была на высоте!
И вот, приходя в понедельник утром на учебу и пробегая мимо доски объявлений возле главной проходной, читаешь огромное объявление:
«Поздравляем лыжную сборную команду ХАИ, занявшую 1 место …Тренер команды — Пучков Г.Н…..» Дыхание перехватывает, и гордость так и прет!
Никитича знали все ведущие спортсмены-лыжники Харькова, уважали его, советовались с ним.
Никитич был предан не только лыжному спорту, он был предан ХАИ. Считал наш институт самым-самым лучшим. Он посвятил много своих стихотворений ХАИ.
Синяя спортивная шапочка с белой полоской, немного сдвинутая по-особенному на лоб, шерстяной синий спортивный костюм «мастерка» и улыбка.
Он всегда нам читал свои стихи и часто придумывал новые рифмы во время тренировок, как бы играя словами, говоря: «А вот ещё…»
После тренировки Никитич советовал нам обязательно посетить баньку, а потом через 30 минут выпить «сочку, лучше томатного», по 10 копеек в гастрономе ХАИ.
И ещё запомнился один совет от Никитича:
«С тренировки надо уходить тогда, когда хочется ещё!»
Так нас и тянет к себе до сих пор лыжня, лесопарк, ХАИ.
Таким запомнился нам Никитич…
Токарева Ирина ХАИ
ПОГРЕБНАЯ (ТОРЯНИК) Лидия, 1-й факультет, 1975 г. выпуска (г. Харьков, Украина)

Погребная Лидия ХАИ

Я всё чаще вспоминаю Геннадия Никитовича Пучкова, старшего преподавателя кафедры физвоспитания ХАИ, тренера лыжной сборной ХАИ, в которой мне выпала честь состоять.
Пучков Г.Н. ХАИ
Родился Геннадий Никитович 5 марта 1939 года в городе Щигры Курской области. Там же окончил среднюю школу, осваивал профессию автослесаря и был призван в армию. За три года армейской службы в Пермской области подружил со спортом и в 1961 году поступил в Киевский институт физкультуры. Там встретил свою супругу Валю. С 1965 года Пучков работал в Харьковском университе. Но т. к. там не оказалось любителей лыжного спорта, он вскоре перевелся в ХАИ.
Никто не считал, скольких лыжников подготовил влюблённый в свое дело тренер.
Пучков Г.Н. ХАИ Тренер от Бога!
И редкой души человек!
Мы тренировались круглый год в любую погоду.
В межсезонье бегали в Лесопарке, играли в футбол, плавали в бассейне, осваивали лыжероллеры. Переходя через дорогу, я до сих пор вспоминаю правило Пучкова: «Уважайте транспорт — он железный!»
Погребная Лидия ХАИ
С каким нетерпением ждали снега, зимних тренировок, а особенно соревнований! Часто выигрывали межвузовские, городские и областные соревнования. Геннадий Никитович был большим специалистом по смазке лыж, по подборке и комбинированию мазей. А, как известно, не подмажешь – не поедешь. Особенно в оттепель. А зачастую соревнования под названием «Закрытие сезона» проходили в начале марта, бежали уже чуть ли не по лужам. И тогда «разведчики» из других команд пытались выведать секрет Пучкова…
В последующие годы команда лыжников ХАИ участвовала в республиканских соревнованиях, в Празднике Севера в Мурманске, неоднократно выезжала на летние сборы в Рыбачий. Пучков создал команду биатлонистов ХАИ. Но всё это было после нас…
А еще Геннадий Никитович был веселым, добрым, отзывчивым и непоседливым, заботливым, честным и справедливым. Всегда беспокоился о здоровье и быте спортсменов, объяснял, как одеться на тренировку или соревнования в морозы. «Пробивал» нам места в общежитии, и, если надо, помогал ликвидировать «хвосты». Мы звали его просто НИКИТИЧ.
И писал стихи… А в минуты задушевных бесед читал нам. А я, любитель стихов, уговорила его дать мне на ночь тетрадку со стихами. И переписала те, что больше всего затронули юную душу…

Так вышло, что пути наши разошлись…
В середине 2000-х я разыскала любимого тренера. Жил он в деревне под Харьковом. Общались по телефону. Он читал мне свои очень серьезные, с глубоким смыслом, можно сказать философские, стихи. Вместе со своей супругой Валей приглашали в гости. Я собиралась… Но жизнь непредсказуема… Когда я позвонила поздравить с Новым 2011-м годом, Валя сказала, что ЕГО больше нет… Прошло 10 лет… Вечная память НИКИТИЧУ…
Я по крупицам собираю его стихи и вчитываюсь в каждую строчку… Спешите к близким людям, чтобы успеть…

Диалог (Лыжникам ХАИ)

Ну, что с того, подумаешь, лыжня?
А ты попробуй сам – тогда узнаешь,
Как на подъемах крутится земля,
Когда ты сам всего себя ломаешь.
Ну, что с того, что слякоть и ветра,
Толкайся и катись – и вся работа.
Тут не возьмешь подъемы на «Ура»:
Работать надо до седьмого пота.
Маячит впереди подъем крутой,
И ты взлети, как на одном дыханье,
Как будто это старт последний твой,
И впереди – последнее свиданье.
Ну, что с того, подумаешь, лыжня?
Раздельный старт и ход попеременный,
И эта белоснежная петля
Тебе и друг и враг одновременно.
Ну, что с того, подумаешь, лыжня?
Я весь еще пропитан снежным боем.
Последний финиш позабыть нельзя.
Я сделал все. Я чист перед собою.
18.02.1988г

Я совсем не уйду.

Пучков Г.Н. ХАИЯ в осенней листве растворюсь тишиной на рассвете,
И любимые песни с ветрами лесов допою,
И рассыплюсь снежинками, пусть они искрами светят,
Покрывалом снегов, согревая Россию мою.
Я совсем не уйду.
Я весенним подснежником вырвусь из белого плена,
Спелым колосом трав на восход до земли поклонюсь,
И душой полечу – ведь душа мирозданья нетленна,
Там, на млечном пути, помолюсь за великую РУСЬ.
Я за всех помолюсь.
Помолюсь за избушки в причёсках из спелой соломы,
За гирлянды рябины, похожих на юных невест,
Я за всех помолюсь, чтобы помнить, откуда и кто мы,
Под иконой поставлю на праздники свечи надежд.
Я совсем не уйду, я за всех помолюсь…
14.12.2005.

Новогоднее (песня)

Старый год на пределе –
Новый год у окна.
Мы слегка поседели –
Небольшая беда.
Припев.
Новый год в дверь стучится,
К нам он в гости идёт.
Пусть же всё повторится,
Всё хорошее снится, что ушло,
Что ушло в старый год.
За столом нам не тесно
И не место тоске.
Тем оставлено место,
Кто идёт вдалеке.
Припев.
Пусть растут наши дети,
Пусть улыбка им в путь.
И друзей на планете
Не забудь, не забудь.
Припев.

Пучков Г.Н. ХАИ

Фото из архивов Токаревой Ирины, Погребной Лидии, Елены Флакей (1987 г. выпуска)
Стихотворения «Я совсем не уйду» и «Новогоднее» – из архива Елены Кочуровой (1983 г. выпуска).
Стихотворение «Диалог» — из архива Елены Флакей. (1987 г. выпуска).

 

 САВИН Вячеслав, 1-й факультет, 1978 г. выпуска (г. Харьков, Украина)

Савин Вячаслав ХАИhttp://holocaustmuseum.kharkov.ua/didgest-e/didgest-2006/10-2006/shnitman.html

В. С. Савин (Шнитман) родился 21 октября 1951 г. в Харькове. Окончил Харьковский Политехнический и Харьковский авиационный институты. Работал в авиационной промышленности. Много лет посвятил изучению и популяризации истории воздухоплавания и авиации Украины. Автор четырех книг, более шестидесяти научных и популярных статей, сценариев, им выпущено в свет немало видеофильмов. Доктор философии. Действительный член Аэрокосмической академии Украины.
Погиб в авиационной катастрофе в горах Ирана 23 декабря 2002 года.

В 1994, 1995 годах вышли из печати две книги, написанные Вячеславом Савиным — «Планета «Константин»» и «Авиация в Украине. Очерки истории», которые явились своеобразной энциклопедией истории воздухоплавания и авиации в Украине. Так широкая общественность впервые узнала имя нового историка отечественной авиации. В кругу историков техники его имя уже было известно. Его выступления на заседаниях секции историков авиа¬ции Института истории естествознания и техники привлекли внимание знатоков и любителей истории авиации, а публикации в специализированных и популярных журналах становились предметом и обсуждения, и источником знаний в данной области для начинающих заниматься данным вопросом.
Вячеслав Самуилович проделал титаническую работу по сбору, обработке и обобщению архивных материалов, их систематизации и осмысливанию событий давних лет. Это мог сделать только человек сильный духом, увлеченный и преданный авиации.
В своих книгах он сумел доступным языком донести широкому кругу читателей некоторые подробности жизни известных авиаторов нашего недалекого прошлого, историю создания первых отечественных пассажирских самолетов, строившихся на Харьковском авиационном заводе.
Многолетний труд по сбору материалов о жизни и творчестве видного украинского авиационного конструктора Константина Алексеевича Калинина, вылился в первую книгу Савина — «Планета «Константин». Как писатель и исследователь, он один из первых рассказал о годах Голодомора на Харьковщине, о той нездоровой обстановке, царившей на заводе и в обществе в период строительства самолетов конструкции К. А. Калинина, о печальной судьбе этого выдающегося конструктора, погибшего в результате необоснованных репрессий.
Поражает глубина и смелость его суждений в оценке событий, происходящих в тот период в стране, в переплетении которых становилась «на крыло» и крепла отечественная авиация. На это нужна была глубокая убежденность автора в правоте своих мыслей.
На сегодняшний день нет ни одной книги по истории авиации Украины, которая могла бы соперничать полнотой раскрытия темы с книгой В. С. Савина «Авиация в Украине. Очерки истории». Только эти две работы выдвинули В. С. Савина в число видных историков авиации и в Украине, и в России.

Из книги «Планета Константин»:
«В 1990 году Международный планетный центр утвердил для вновь открытой малой планеты № 3347 название «Константин». В тексте официального сообщения говорилось: «Название дано в честь Константина Алексеевича Калинина (1889 – 1938), выдающегося летчика и талантливого авиационного конструктора, который разработал ряд аэропланов разных типов, один из которых удостоен Золотой медали на международной авиационной выставке в Берлине в 1928 году». Такое название небесному телу по праву первооткрывателя дала астроном Крымской астрофизической обсерватории Тамара Смирнова.
История пока еще малоизученной планеты 3347, носящей гордое имя «Константин», чем-то напоминает судьбу конструктора Калинина. Планета не столь огромна, как Юпитер или Сатурн, но все же является полноправной частицей Солнечной системы. Так и творчество Константина Алексеевича стало неотъемлемой составной частью нашей истории, и без Калинина биография отечественной авиации не может быть полной.
Творчество Константина Алексеевича всегда было нацелено на будущее, его идеи зачастую опережали существующую практику самолетостроения на несколько лет. Но так уж случилось, что все свои машины ему приходилось строить, преодолевая сопротивление сложившейся в стране государственной системы. Калинин был слишком одаренным, слишком интеллигентным, чтобы ему доверяла правящая верхушка. Творец и Власть – вечная проблема. В отношении Константина Калинина власти решили эту проблему в духе сталинской формулы: «нет человека – нет проблемы». В 1938 году К.А. Калинина арестовали и расстреляли. Власть приложила максимум усилий, чтобы память о нем канула в Лету. Однако имя Константина Алексеевича не забыли. Влияние Калинина на развитие отечественной авиации столь велико, что не может не привлечь к себе внимание потомков…»

Савин Вячеслав ХАИ

 ВОРОБЬЕВ Андрей, 5-й факультет, 2008 г. выпуска (г. Харьков, Украина)

Воробьев Андрей  ХАИЯ закончил 5 факультет ХАИ в 2008 г, работал на кафедре №504 до 2016 года.
Был бойцом стройотряда 2005 года (ремонтировали корпус К-2), после чего успел отдохнуть в “Рыбачке” по путевке положенной стройотрядовцу. Также был членом сборной университетской команды по баскетболу в течении 9 лет.
Выражаю благодарность Трунову Д.М. (светлая память), Нехорошеву Б.Г. и другим людям, с кем удалось пообщаться (более 10 человек сотрудников и выпускников университета разных лет или у кого получилось почерпнуть материал (сайт Наташи Олейник) о жизни и работе Масленникова Н.А., а также про жизнь ХАИ в те годы.

https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9C%D0%B0%D1%81%D0%BB%D0%B5%D0%BD%D0%BD%D0%B8%D0%BA%D0%BE%D0%B2,_%D0%9D%D0%B8%D0%BA%D0%BE%D0%BB%D0%B0%D0%B9_%D0%90%D1%80%D1%81%D0%B5%D0%BD%D1%8C%D0%B5%D0%B2%D0%B8%D1%87

ВИКИПЕДИЯ

Масленников Николай Арсеньевич (19 декабря 1916, г .Молочанск Токмакского района Запорожской области — 13 февраля 1986, г. Харьков) — партийный деятель, ученый, ректор Харьковского авиационного института (ХАИ) (ныне Национальный аэрокосмический университет имени Н. Е. Жуковского «Харьковский авиационный институт») [1][2].

Содержание
1 Краткая биография
2 Семья
3 Работа в должности ректора
4 Научная деятельность
5 Политическая деятельность
6 Награды
7 Воспоминания о Масленникове
8 Память
9 Примечания
10 Ссылки

Краткая биография
Отец, Арсений Иванович, питерский рабочий, токарь, коммунист с дореволюционным стажем, участник трех революций, красный партизан, расстрелян белогвардейцами в 1918 году. Мать и единственная сестра во время Великой Отечественной войны добровольцами уходили на фронт.
Родился 19 декабря 1916 в г. Молочанск Токмакского района Запорожской области.
1930 — 1940 — член ВЛКСМ, член профсоюза Работников авиационной промышленности.
1931 — 1932 — старший пионервожатый 2-й Ново-Молочанской фабрично-заводской семилетки.
1932 — 1933 — учеба на подготовительных курсах в Финансово-учетном институте г.Одессы.
1932 — окончание Молочанской фабрично-заводской семилетки. Пионер. Старший пионерважатый школы. Моторист и секретарь комсомольской организации совхоза им.К.Либкнехта.
1933 — 1934 — моторист в совхозе «Пионер».
1934 — 1937 — студент Харьковского Опорного Индустриального рабкафа ХАИ.
1937 — 1946 — окончил полный курс ХАИ по специальности «моторостроение», присвоена квалификация «инженера-технолога по авиамоторостроению».
1939 — член ВКП(б).
1938 — 1940 — освобожденный секретарь ЛКСМУ и редактор институцкой многотиражной газеты.
1940 — доброволец красноармеец и ответственный секретарь комсомольского бюро отдельного добровольческого комсомольского батальона. Добровольная служба на Финском фронте (единственный из института) в 210-ом отдельном комсомольском добровольческом лыжном батальоне.
1941 — зачислен на должность лаборанта кафедры технологии металлов. С началом Великой Отечественной Войны прерывает учебу и добровольно просится на фронт в 1941, 42 и 43 годах, но в итоге был направлен на партийную работу: вначале — заместитель начальника полиотдела Больше-Тарханской МТС (Татарская АССР) с 1942 по 1943, а потом решением ЦК – в освобожденные районы Украины начальником полиотдела Велико-Бурлукской МТС (Харьковская область) в 1943 году.
1946 — старший лаборант кафедры Марксизма-Ленинизма.
1946 — 1952 — секретарь партбюро парторганизации ХАИ.
1947 — ассистент кафедры «технологии металлов» на факультете «Авиационные двигатели».
1951 — старший преподаватель кафедры «Технология металлов» факультета «авиационных двигателей».
1952 — первый секретарь Киевского РК КПУ. Депутат Кагановичского Райсовета г.Харьков.
1955 — решением ученого Совета Белорусского политехнического института им.И.В.Сталина присуждена ученая степень кандидата технических наук.
1956 — решением Высшей аттестационной комиссии утвержден в ученом звании доцента кафедры «технологии металлов и металловедения».
1957 — 1962 — заместитель директора (проректор) по учебной работе.
1962 — исполняющий обязанности ректора института.
1962 — 1976 — ректор института.
1976 — освобожден от должности ректора по собственному желанию (после внеочередного заседания парткома ХАИ 27/II-1976 г.).
1976 — назначен доцентом кафедры «конструирование и производство радиоаппаратуры» (КПР) радиотехнического факультета (проработал 3 месяца).
1977 — уволен с должности доцента кафедры КПР в связи с выходом на пенсию.

Семья
Был любящим мужем, отцом двух дочерей.
Супруга – Железнякова Лидия Яковлевна – была преподавателем ХПИ на кафедре философии.
Дочки Элеонора и Галина унаследовали жизненные принципы отца – выросли замечательными людьми и хорошими специалистами.

Работа в должности ректора
На высоком уровне выполнял поставленные системой образования перед институтом задачи, за что неоднократно награждался и он и коллектив института. Помимо этого был очень инициативным и целеустремленным человеком и стремился создать на базе ХАИ, как он говорил «первый в стране ВТУЗ будущего» (или недалекого т.е. ближайшего будущего), в котором по апробированной практикой строгой системе готовился бы не только высококвалицированный специалист, а и одновременно активный деятель, инициативный организатор, настоящий интеллигент, гармонически развитая личность.

За время его работы в должности проректора по учебе, а затем и ректора, удалось следующее:
существенно поднять, и так высокий, авторитет ХАИ, а сам институт вывести в десятку лучших ВУЗов СССР.
значительно расширить материально-техническую базу института и как следствие кратно расширить рабочий и студенческий коллективы (построено 34 объекта, также часть проектов были завершены после его ухода с должности. В общей сложности, по нынешним оценкам это 87% ХАИ. Были построены новые учебные корпуса и лаборатории, спортивные сооружения, общежития для студентов, дома молодых специалистов (ДМС) для сотрудников, база отдыха в Крыму в поселке «Рыбачье», ряд вспомогательных сооружений, а также начинается строительство «манежа» и актового зала, а также утвержден генеральный план института. Важную роль в этом сыграли студенческие стройотряды, «ВЗЛЕТы», инициатива и организаторские способности самого Масленникова Н.А. и его проректора по АХР (а ранее коммандира студенческих стройотрядов) Трунова Д.М., а также многих других людей из трудового коллектива ХАИ внесших большой вклад (как например, начальник штаба ударной комсомольской стройки ХАИ в (1968-1969) Нехорошев Б.Г.). Также процесс был оптимизирован за счет использования новых подходов полученных опытным путем и в ходе творческого поиска. На уровне города работу ректора и коллектива ХАИ активно поддерживал Г.И.Ващенко, а на уровне министерства В.П.Елютин).
внедрить ряд возможностей и оборудования для улучшения учебного и научного процесса (аэродинамический комплекс — единственный в Украине, вычислительный центр — первый в ХАИ среди всех Харьковских ВУЗов. Собственная типография. Открыты советы по защите кандидатских (1966) и докторских (1969) диссертаций. Был принят и ряд других важных мер.)
сделать институт рентабельным с выходом на самоокупаемость (это во многом было достигнуто через всемерное развитие в институте научной работы и внедрение её результатов в производство, всячески укрепляя и расширяя производственно-отраслевые связи кафедр и института в целом);
принять меры по созданию и внедрению единого комплексного учебного плана подготовки высококвалифированного специалиста и гармонически развитой личности.

Научная деятельность
Как ученый Масленников Н.А. занимался вопросами технологического процесса фрикционной штамповки-вытяжки тонколистовых металлов. Материалы диссертации Масленникова Н.А. были переопубликованы в ФРГ, США и Англии. В Англии этот процесс так и назвали – «способ Масленникова», закрепив тем самым приоритет. Имеет 21 статью, 9 учебных пособий, и в целом более 70 научно-методических работ. Упоминания научных трудов Масленникова Н.А. можно найти также и в современных англоязычных зарубежных изданиях.
Имел ученую степень кантидата технических наук, и ученое звание доцента. Кроме этого руководил 4 аспирантами и вел работу над написанием докторской диссертации.

Политическая деятельность
Как партийный деятель Масленников Н.А. избирался секретарем партбюро Харьковского авиационного института, был первым секретарем Киевского РК КПУ г. Харькова, также неоднократно становился депутатом районного городского Совета народных депутатов, был делегатом ХХІІІ съезда компартии Украины.

Награды
1946 — медаль «За доблестный труд в Великой Отечественной войне 1941-1945 гг.»
1961 — указом Президиума Верховного Совета СССР за большие заслуги в подготовке специалистов и развитии науки награжден орденом «Знак Почета».
1966 — за многолетнюю плодотворную работу по подготовке высококвалифицированных специалистов для авиационной промышленности, успешное проведение научных исследований и в связи с 50-летием со для рождения объявлена благодарность.
1967 — за большую работу по организации и проведению научно-исследовательских работ, внедрению законченных исследований в народное хозяйство объявлена благодарность.
1968 — за отличную подготовку санитарных дружин и выполнение мероприятий, связанных с подготовкой и проведением районных соревнований и учений по гражданской обороне объявлена благодарность.
1969 — за достигнутые успехи по гражданской обороне объявлена благодарность.
1969 — за выполнение плана капитального строительства в 1968 г. по вузам Главного управления высшими учебными заведениями объявлена благодарность.
1969 — за успешное выполнение плана капитальных вложений в 1968 г. и высокие производственные показатели в работе объявлена благодарность.
1970 — за отличную подготовку санитарных дружин к соревнованиям, за добросовестное выполнение мероприятий, связанных с организацией и проведением соревнований объявлена благодарность.
1970 — за достигнутые успехи в деле подготовки высококвалифицированных специалистов, в развитии научных исследований, имеющих большое народно-хозяйственное значение, а также в расширении учебно-лабораторной базы института объявлена благодарность и награжден Грамотой Министерства высшего и среднего специального образования СССР.
1971 — указом Президиума Верховного Совета СССР за успешное выполнение пятилетки по подготовке специалистов для народного хозяйства награжден орденом «Трудового Красного Знамени».
1972 — за активное участие в подготовке формирований к учениям и оборудованию района учений объявлена благодарность.
1972 — за содействие успешному выполнению планов научных исследований в 1971 г., созданию и внедрению новой техники объявлена благодарность.
1972 — за достигнутые успехи по выполнению взятых соцобязательств в честь 50-летия образования СССР и 40 годовщины гражданской обороны СССР и образцовое выполнение, решение задач, поставленных начальником ГО награжден нагрудным знаком «Отличник Гражданской обороны СССР».
1972 — за создание и внедрение новой техники объявлена благодарность.
1973 — за отличную организацию обеспечения учения формирований медицинской службы района объявлена благодарность.
1973 — Главный Комитет Выставки достижений народного хозяйства СССР постановил наградить Серебряной медалью.
1973 — за плодотворную и многолетнюю работу, активное участие в деле подготовки высококвалифицированных специалистови научно-педагогических кадров и в связи с 50-летием образования СССР награжден нагрудным значком «За отличные успехи в работе в области высшего образования СССР».
1974 — объявлена благодарность за научное руководство темой. Благодарность от Коллегии Министерства высшего и среднего специального образования СССР и Президиумом Центрального комитета профсоюза работников просвящения.

Воспоминания о Масленникове
Друг-одногруппник ЗЛЕНКО Алексей Николаевич (советский авиаконструктор, специалист в области авиамоторостроения, лауреат Ленинской премии 1960 г. за участие в разработке и создании двигателя АИ-20 пассажирского самолёта Ил-18) в своем письме охарактеризовал Масленникова словами: «Последний Корчагинец»
Высоко ценил работу Масленникова Н.А. тогдашний Министр оборазования СССР Елютин В.П. и приглашал его работать в министерстве, но Масленников Н.А. остался верным ХАИ.
Студенты стройотрядовцы и ВЗЛЕТ-овцы, отмечают, что Масленников обращался с напутственной речью, к каждому вновь созданному и заступающему на строительство отряду, со словами «Комсомольцы-добровольцы, корчагинцы!», после чего ставил задачи и объяснял, что эта стройка нужна для будущего развития института, для следующих поколений студентов.
Начальник ОКС ХАИ Чирва А.Г. вспоминает следующие слова Масленникова Н.А. «Да, сейчас трудно и студентам, и преподавателям, но закончится строительство, и студенты будут учиться в более оснащенных лабораториях, слушать лекции в просторных аудиториях, будут жить в общежитиях, а ученые ХАИ получат более высокие возможности для научных исследований».
Коллеги и сотрудники вспоминают о нем так: «За какое бы дело не брался Масленников Н.А. его отличало бескорыстность, ответственность, инициативность, способность мгновенно решать любой сложности вопросы, вера в победу и умение этой верой зажечь всех коллег и студентов». Некоторые отмечают его требовательность в работе, но также отмечают и то, что он был требователен в первую очередь к самому себе. Также многие отмечают его аскетизм, что при таких объемах строительства и доступа к финансам и ресурсам, он совершенно ничем из этого не пользовался, а проживал в коммунальной квартире с соседями и без ремонта, имея лишь самое необходимое. Те кто сталкивался с Масленниковым Н.А. подтверждают истинность слов нанесенных на мемориальной доске у главного корпуса университета, а именно:
«Людина кришталевої чесності, порядності, взірець для багатьох поколінь. Енергійний керівник, який зробив неоціненний внесок у розбудову і розвиток інституту, що сприяло зростанню авторитету ХАІ.»
Машина времени спешит
И в ХХІ веке,
И карту памяти хранит
Об этом человеке.

Масленников Н.А. ХАИ

Выражаю благодарность поэтессе Хитушко Елене, подсказки которой улучшили это, конечно, не профессиональное, а любительское стихотворение.

 АВРАМЕНКО Владимир, 1-й факультет, 1953 г. выпуска (г. Москва, Россия)

Авраменко Владимир ХАИ

В 2020 г. исполнилось 90 лет хаевцу Авоаменко Владимиру Николаевичу

 

Владимир Николаевич Авраменко родился 31 августа 1930 года в городе Белая Церковь в Украине.
В 7 лет лишился отца. Тот был военным, участвовал в гражданской войне в Испании. По возвращении домой попал под каток НКВД и сгинул в тюрьме. Потом была война, бомбежки, эвакуация в г. Кумторкала в Дагестане, возвращение домой в г. Глухов Сумской области, куда семья переехала еще до войны (1931 г.), после освобождения Украины.
Авиацией увлекся еще в школе.
«Сам занимался авиамоделизмом, – вспоминает об этом времени Владимир Николаевич, – никаких секций не было, все знания черпал из книжек. Первая моя модель была с резиновым мотором».
Довелось юному Авраменко попробовать себя в роли летчика. Это было в Харькове во время учебы в авиационном институте, куда Владимир Николаевича поступил после школы в 1947 г.

«Когда освоился в институте, узнал, что рядом находится аэроклуб, — вспоминает Владимир Николаевич, — я пошел туда, и меня взяли в летное отделение. Конечно, очень хотелось летать. Мы начали изучать самолет. Это был По-2. На нем мне удалось сделать 3 вылета: два были с инструктором, на третьем уже я вел биплан самостоятельно, инструктор сидел во второй кабине».

Но … летчиком Володе стать не удалось. Очередная медкомиссия не допустила его до второго самостоятельного полета, усмотрев излишне высокое, по мнению врачей, давление. В итоге страна потеряла Авраменко-пилота, но приобрела Авраменко-авиастроителя.

Сдав все экзамены и защитив диплом, Владимир Авраменко вместе с друзьями попросился на Дальний Восток.
«Во время распределения нас спросили, где хотим работать, — рассказывает Владимир Николаевич. – До этого мы узнали, что Комсомольский завод награжден орденом за Великую Отечественную войну, там строят реактивный самолет МиГ-15. Сказали, что хотим в Комсомольск-на-Амуре».

На заводе он начинал мастером в 3-м цехе, который и в то время был крыльевым. Работал инженером в техбюро, заместителем начальника цеха, руководителем серийно-конструкторского отдела, диспетчерской службы, начальником производства, был парторгом завода, заместителем главного инженера по производству. В 1973 году сменил на посту руководителя завода Виталия Егоровича Копылова, которого перевели на Казанский завод.
«Я принял завод от Копылова на ходу, работающим, как швейцарские часы — четко, без сбоев, – вспоминает Владимир Николаевич. – Завод выпускал хорошо освоенную продукцию — самолеты Су-17М в нескольких модификациях, в том числе и на экспорт, ракеты «Аметист», консоли крыла и хвостовые части самолета Су-24 для Новосибирского завода, товары народного потребления. Мы регулярно выполняли план, занимали почетные места в соцсоревновании всех уровней, получали хорошие премии».

« Завод настолько хорошо справлялся с планами, которые были сумасшедшими по объему, что к концу года, как правило, комиссия министерств: авиационного и военного прилетала в Комсомольск, и просила еще увеличить количество самолетов к плану выпуска, чтобы компенсировать потери на других предприятиях. И завод справлялся», –вспоминает те времена начальник филиала ОКБ на «Дальмашзаводе» до 1972 года, а с 1981 года главный конструктор Су-27 Алексей Иванович Кнышев.

Владимир Николаевич Авраменко был директором завода 15 лет. Это время запомнилось, как годы стабильности в обществе и сумасшедшей — по темпу и напряженности — работы на заводе. Предприятие, которое тогда называлось «Дальневосточный машиностроительный завод» выпускало по две сотни боевых самолетов в год.

« Где-то через год после вступления в должность, – рассказывает Владимир Авраменко, — ознакомившись с проектом пятилетки, я понял, что это благополучие может довольно скоро закончиться. Надо было искать новую, перспективную продукцию, которая дала бы не только загрузку, но и развитие на долгие годы».

Выбор пал на проект нового самолета ОКБ «Сухого» — будущий Су-27. У Комсомольска-на-Амуре, расположенного далеко от центра страны, шансов добиться права его выпускать было немного. Владимиру Авраменко удалось привлечь в союзники генерального конструктора КБ Михаила Симонова и первого секретаря Хабаровского крайкома партии Алексея Черного. Совместными усилиями им удалось убедить министра авиационной промышленности Петра Дементьева отдать перспективный самолет Комсомольску-на-Амуре.
« Это была победа! – вспоминает Владимир Николаевич.– Это было, на мой взгляд, одно из важнейших событий в истории нашего завода и моей трудовой биографии».

Завод оснастили современным оборудованием, освоили новые технологические процессы, построили дополнительные цехи. Пока в Комсомольске-на-Амуре осваивали новый самолет, тучи вокруг будущего Су-27 постепенно сгущались. К моменту первого вылета стало ясно, несмотря на все технические новшества получить преимущества над заокеанским оппонентом не получается.

«Когда сделали около 10 самолетов, — рассказывал Алексей Иванович Кнышев, – КБ во главе с Михаилом Петровичем предложило самолет модернизировать колоссально, практически разработать его заново. Для любого другого завода эта была бы трагедия».
«Мы активно взялись за этот самолет и работали с большим энтузиазмом, подняли весь коллектив. И вдруг в 1978-м году узнаем, что… все, на этом все, — вспоминает Владимир Николаевич Авраменко. Главный инженер на дыбы, главный технолог на дыбы — столько сделано, все насмарку, куда же смотрели, о чем думали? Ну а потом я побывал в КБ, и Михаил Петрович меня убедил — самолет нужно перестраивать. Ведь необходимо побеждать противника, а наш истребитель, к сожалению, не побеждал даже по своим характеристикам».

Несмотря ни на что, государственные испытания продолжались. Сначала в старой, потом и в новой компоновке. Поставленные в министерстве сроки никто не отменял.

«Комсомольский завод под руководством Владимира Николаевича, обеспечил государственные испытания, которые были проведены без остановок. С моей точки зрения, была проделана умопомрачительная, замечательная работа. Главное всё было сделано вовремя», – и сегодня не скрывает своего восхищения авиастроителями Комсомольска-на-Амуре заместитель главного конструктора Су-27 Игорь Викторович Емельянов.

Самолет давался нелегко, но коллектив завода справился. Первый опытный образец Су-27 в новой компоновке взлетел 20 апреля 1981 года, а в июне 1982 года поднялся в небо и серийный Су-27. Вот как об этом событии вспоминал сам Авраменко: «Про первый полет никто не знал. ЛИС – да, высыпал почти весь, но потом люди разошлись – самого полета почти не было видно. Каких-то особенно ярких впечатлений не осталось.
Когда вернулся – крутанул две «бочки» — значит, всё благополучно, затем двойной вираж и сел».

В 1977 году по инициативе Владимира Авраменко заводу присвоили имя первого космонавта планеты Юрия Гагарина, а перед проходными территории «А» в 1982 году был воздвигнут памятник покорителю космоса. Сегодня Гагарин – это символ завода и, в какой-то мере, его талисман.

Время, когда директором завода был Авраменко, запомнилось огромным объемом строительства, которое вел завод. Только за годы 10-й пятилетки с 1976 по 1980 годы построено 137 тыс. кв. м. жилья, больничный комплекс, поликлиника, 3 детских сада.

«Мы вместе очень много сделали для края, для того, чтобы он развивался. С каждым годом появлялось что-то новое – птицефабрика или свинокомплекс, вступал в строй тот или иной новый завод, то цехи, то мост, то ЛЭП-500», – вспоминал Владимир Николаевич.

Все, кому довелось работать с Авраменко, отмечают, что в любых ситуациях он оставался спокоен, уважал мнение коллег. Это уже свойство культуры человека. Панибратства не допускал, но деловые благожелательные отношения были основой.

«Мне редко приходилось снимать с работы начальников служб, цехов, отделов, — вспоминал Владимир Николаевич. — В большинстве случаев удавалось убедить человека, найти общий язык или, в крайнем случае, перевести на другую, более подходящую по характеру, знаниям, личным пожеланиям работу. Успешно управлять производством не удастся, не наладив нормальных взаимоотношений с людьми, с коллективом».

В июне 1986 года на заводе побывал новый генеральный секретарь ЦК КПСС Михаил Горбачев. Встретили его неудобными вопросами. После отъезда руководителя государства последовали оргвыводы. Со стороны крайкома партии на Владимира Николаевича нарастало давление, и он принял решение оставить директорское кресло.
«Время бывало интересное, наполненное событиями. Какие-то мелочи, неприятности как-то теряются, не влияют на общую жизненную картину. Конечно, удалось, наверное, не все. Планов было громадье, и я не собирался уходить с завода, не мечтал уехать в Москву, хотел продолжать задуманное. Но так уж сложилось»… — уже много позже рассказал об этом трудном периоде своей жизни Владимир Авраменко.

По приглашению Генерального конструктора КБ «Сухого» Михаила Петровича Симонова в 1988 году Владимир Авраменко переехал в Москву, где через несколько лет стал директором Московского машиностроительного завода им. П.О. Сухого и первым заместителем генерального директора компании «Сухой».
90-е годы и для Комсомольска-на-Амуре, и для московского ОКБ «Сухого» были непростыми. Необходимо было учиться работать в новых условиях, искать возможности загрузки предприятий.
Здесь очень пригодился опыт Авраменко – директора серийного завода в отдаленной части страны. Очень ёмко об этом сказал главный конструктор Су-27 с 1981 Алексей Иванович Кнышев: «Авраменко — один из немногих людей, которые обеспечили сегодняшнее благополучие ОКБ «Сухого». Тогда мы смогли общими силами выйти на экспорт, что поддержало не только нас, но и все наши серийные заводы. Ведь сегодня по-настоящему работают только Комсомольский, Иркутский и Новосибирский заводы, то есть те предприятия, которые мы поддержали за счет экспорта. Здесь заслуга Владимира Николаевича невероятно большая».

Сегодня Владимир Николаевич, несмотря на почтенные годы, остается в строю. Уже два десятка лет он возглавляет Совет старейшин ОКБ «Сухого», который занимается помощью в решении технологических проблем, организацией участия компании в авиасалонах, работой по популяризации авиастроения в России.

Авраменко Владимир ХАИ

https://uacrussia.livejournal.com/92123.html,

http://www.knaapo.com/about/history/chiefs/avramenko-vladimir-nikolaevich/

PS от Н.Олейник: Огромное спасибо КОСТЕНКО Сергей, 1-й факультет, 1984 г. выпуска (г. Ульяновск, Россия) за подсказку информации.