ХАЕВЦЫ ВСЕХ ПОКОЛЕНИЙ С МЕЖДУНАРОДНЫМ ДНЕМ СТУДЕНТА!!!

СУХОРЕБРЫЙ Виктор, 1-й факультет, 1959 г. выпуска (Украина, Харьков)

Сегодня день студентов!
ВСЕХ ДРУЗЕЙ ПОЗДРАВЛЯЮ!!!
Когда я учился на первом курсе, мой друг (и в ФБ) Боря Миронец научил меня студенческой песне, слова которой, говорят, написал Гейне. Но самое удивительное, я помню их до сих пор (с 53 г. прошлого века)! Вот они:

СТУДЕНЧЕСКАЯ

В гареме нежится Султан.
Ему завидный жребий дан:
Он может девушек любить,
Хотел бы я Султаном быть!

Но он несчастный человек,
Вина не пьет он целый век,
Так запретил ему Коран.
Вот почему я не Султан!

А Папе в Риме сладко жить,
Вино, как воду может пить,
И денег полная мошна,
Так почему не Папа я?

Но он несчастный человек,
Любви не знает целый век.
Так запретил ему закон.
Так пусть же Папой будет он!

А я различий не терплю,
Вино и девушек люблю,
А чтобы это совместить,
Простым студентом надо быть!

С праздником, друзья! Будьте и Папами и Султанами!

Доброе утро!

https://www.facebook.com/photo.php?fbid=1649723368425035&set=a.748690651861649&type=3&theater

 ШЛЯХОВ Илья, 5-й факультет, 1990 г. выпуска (Украина, Харьков)

Шляхов Илья ХАИ

Первый курс, колхоз.

В октябре нас послали в колхоз Глобовский убирать яблоки. Ни до, ни
после я таких яблок больше не видел — это было нечто! Там я наелся
яблок на следующие десять лет жизни, т.е. на яблоки смотреть не мог.
В день приезда нас собрали для инструктажа. Какой-то колхозный
начальник долго и нудно что-то бубнил, а под конец своей речи выдал
фразу: «В сады после 18-00 не ходить, собаки охраны находятся в
отвязанном состоянии». Громовой хохот поверг начальника в шок, он так
и не понял, отчего мы смеялись. А мы, вспоминали эту фразу еще много
лет.
Веселых историй в том колхозе была маса.
После первой недели объедания яблоками нам стало скучно их есть просто так. Мы начали устраивать соревнования, кто сможет съесть яблоко, не срывая с ветки
(без помощи рук) или выгрызть у яблока красный бочок.

Второй курс или как я познакомился с Бондарем О.Е.

На втором курсе у нас начались лабораторные работы по РТЦС (цепи и
сигналы на студенческом жаргоне), вел их Олег Евгеньевич.
На первом занятии нужно было в соответствии с методичкой настроить генератор и
увидеть его сигнал на экране осциллографа. Я быстро все сделал и стал
смотреть в окно.
Это привлекло внимание Бондаря (студент валяет дурака).
На вопрос, почему ничего не делаю, был дан ответ: «А я уже все
сделал».
После недолгой беседы мне было предложено попаять на благо
кафедры, вместо выполнения лабораторок, и я с радостью
согласился.
Паял я у Олега Евгеньевича целых два года и вылилось это в
мою первую печатную работу в 1987 году.
Это были незабываемые два года — интереснейшая работа и искрометный юмор Бондаря!

Четвертый курс или ХАЕвцы есть везде.

В августе 1988 года мы поехали с палатками под Новороссийск, стали в
глухом ущелье. До ближайшего поселка километров пятнадцать, до
ближайшего санатория километров пять.Шляхов Илья ХАИ
Валяемся на берегу моря и наслаждаемся видом пустого берега на много километров.
В какой-то момент я поднимаю голову и вижу, что по берегу идут два преподавателя
с кафедры ППУ, и не просто преподаватели, один читал нам лекции, а
второй вел лабораторные работы… Я подумал, что перегрелся и у меня
галлюцинации.
Накрываюсь панамкой и пытаюсь прийти в себя.
Через некоторое время поднимаю голову – берег чист и пустынен. Ну, думаю, точно глюки.
Первого сентября захожу в радиокорпус и встречаю одного из увиденных в глюках.
Он спрашивает: «Шляхов, а почему вы с нами не поздоровались?» Ответом
был вопль: «Так это были вы ?!!»
Оказалось, что они отдыхали в санатории, до которого было пять километров.

Шляхов Илья ХАИНадо сказать, что курс приемо-передающих устройств был мне не
интересен, т.е. я был уверен, что заниматься передатчиками не буду.
Прошло всего тридцать лет, и меня накрыло… Я получил позывной и с
огромным удовольствием конструирую передатчики и приемники!

Вспоминать можно долго, столько всего было…

Счастливое время!

Теперь каждый год прихожу в родной институт на День ХАИ.
И моя маленькая дочка задолго до последней субботы мая начинает спрашивать: «Папа, а
когда мы пойдем на самолетики смотреть?»

Шляхов Илья ХАИШляхов Илья ХАИ

ШЛЯХОВ Илья, 5-й факультет, 1990 г. выпуска (Украина, Харьков): Один комментарий

  1. Илья Шляхов!
    Это имя навсегда врезалось мне в память.
    Красивый, ироничный, всегда готовый к любым вопросам…

    Красноярский радиолокатор… не просто, а очень большая заноза в заднице «Дядюшки Сэма».
    А кому понравится, если у другого конца земного шарика твой «лучший закадычный друг» (который тебя за кадык взять норовит) видит всё, что ты так старательно спрятал?.

    Так вот, это чудо радиолокационной техники от первой идеи до последнего винта творение ХАРЬКОВСКИХ ВОЕННЫХ УЧЁНЫХ заработало в полную силу только тогда, когда мы с Ильёй съездили в Москву и там показали наш прибор.

    Задачу привёз из Москвы мой шеф — Виктор Иванович Лахно, Царство ему Небесное во веки веков обеспечено. Иначе и быть не могло:
    Бозя в архангелы берёт только талантливых и дерзких.
    Решение задачи пришло в мою голову.
    Паяльник был в руках у Ильи уже горячим.
    В Москву, в Жуковский поехали вдвоём.
    Ну, прямо как в классическом медицинском анекдоте,
    когда на вызов идут два медициника с шестилитровой кружкой Эйсмарха
    (армейское сокращение ПШК = «полевая шестилитровая клизма»).
    Их спрашивают: — А чего это вы на вызов вдвоём идёте?
    Отвечают: — Мы узкие специалисты. Один знает как, а второй — куда прибор вставлять.

    Приехали в Москву. Добрались до ФИРМЫ
    Достали прибор. Не работает — по дороге в поезде ронялся.
    Лаборанты московские говорят: — Что надо???
    Отвечаю : — Блок питания, осциллограф и вольтметр…
    Мгновенно выдали.
    Американские приборы. «Texas Instruments» … закрыть глаза и заплакать…
    Вы когда нибудь держали в руках скрипку Страдивари? Нет?
    И я тоже нет. Илья, похоже, тоже не держал…
    Так эти проборы были даже лучше…
    Три минуты, одна пайка и всё заработало!!!

    А само наше изобретение изготовил на заводе «Точприбор» мой одноклассник
    (кстати, тоже хаёвец) Слава Сибилёв… Красиво сделал, краской покрыл для нивелиров, которые наши харьковские умельцы делали не хуже швейцарских.

    Вернёмся к прибору.
    В той лаборатории, где мы его настраивали, народу было довольно много — зал огромный, 200 кв. или более…, было, где разместиться…, и народ там не скучал.
    Вдруг, заходят четверо громко смеющихся мужиков спортивного вида в свитерочках-джинсиках-водолазочках, и один из них с радостным гоготанием изрекает:
    - А что это за х…ня оранжевая!
    Я ему жёстко: — Кому х…ня, а для меня — базо-динамический датчик пространственного положения кооперированного объекта.
    Публика, которая была в лаборатори, с глазами по 25 копеек испарилась мгновенно.
    Стало тихо.
    Остались только эти четверо и мы с Ильёй.
    Смех прекратился.
    Задавший вопрос, потребовал объяснений.
    Объяснил.
    Продемонстрировали работу.
    Всё сработало очень убедительно.
    Спрашивавший посмотрел на меня холодными и абсолютно трезвыми глазами.
    Улыбнулся
    Молча кивнул.
    Все переглянулись.
    Не спеша сказал тоном, не терпящим возражений:
    - Ты, Петрович, берёшь механику, ты Костя со своими — электронику и вычислитель…
    а вы двое — согласуете со своими отделами установку на объекте.
    Срок — неделя!
    Рук нам с Ильёй жать не стал, но по плечу похлопал.
    - Молодец, ваш Шеф, не соврал… сказал через неделю… и сделал …. через пять дней….
    Не то, что твои .р… яи (нецензурное, но очень точное и краткое определение для людей, не выполнивших обещанное в срок), тут он глянул на внезапно ставшего скромным своего товарища.

    Через неделю я снова был на этой Фирме…
    Непередаваемое чувство, когда ты видишь материализацию своей идеи в натуре.
    Когда на каждом самом маленьком фрагменте стоит треугольный зелёный штампик «ВП» (военная приёмка).

    Эти четверо весельчаков оказались ГЛАВНЫМ КОНСТРУКТОРОМ, ГЛАВНЫМ ТЕХНОЛОГОМ… представителями ГЕНЕРАЛЬНОГО ЗАКАЗЧИКА…
    Весёлая встреча получилась.

    Через две недели наш прибор стоял на объекте.

    Смотрю на авторское свидетельство («красный угол»), и воспоминания душу греют…
    Подтверждённый экономический эффект 1 000 000 $ (один миллион американских денег).
    Это ещё при Союзе нерушимом было.
    Было.
    И не забывается.

    Это уже потом в 1992 году в приёмной комиссии пришли мне в голову стихи:

    «…ХАИ — это Я! ХАИ — это МЫ! ХАИ — это лучшие люди страны…»

    Эти строки знают все хаёвцы…

    Но там были строки, посвящённые именно моим студентам, и в том числе — Илье Шляхову

    «…ХАИ — это Я! ХАИ — это МЫ! ХАИ — это лучшие в мире умы!…(с)

    А это и сейчас имеет место быть.
    Традиция в ХАИ такая.

    С уважением,
    Олег Евгеньевич Бондарь

 КУШНАРЕНКО Александр, 3-й факультет, 1992 г. выпуска (Харьков, Украина)

Кушнаренко Александр ХАИТолько закончил. Уникальное видео 1968 года, снятое Борисом Паначевным (существует в единственном экземпляре — и наверное одно из немногих прижизненных видео с Масленниковым) . В свое время оцифровал старую кинопленку.

Выпускник ХАИ, а с 1962 года Ректор — Николай Арсеньевич Масленников. Об этом человеке говорят «Он построил ХАИ». Конечно, в этом есть доля преувеличения. ХАИ строился и до Масленникова и после него, но никогда он не рос такими темпами, как при Николае Арсеньевиче. Новые корпуса дали жизнь новым научным заделам и школам, новым факультетам и кафедрам. А построенный по его инициативе студенческий городок не только стал одним из самых крупных в стране, но и дал ХАИ огромный пласт студенческих традиций, которые живы и по сей день. Позже о нем скажут «Человек кристальной честности». Для руководителя крупнейшего ВУЗА такие слова, сказанные через полвека — лучшее подтверждение того, что этот человек прожил свою жизнь достойно.

 О КВН ХАИ в международный день КВН

Команда КВН ХАИ семидесятых — первая команда ХАИ, вышедшая на всесоюзную сцену. По центру — руководитель команды Евгений Бут и капитан команды Алексей Олейник.

КВН ХАИ1971 г. Ленинград. Снимок с тракта перед игрой команд КВН ХАИ (Харьков) и ВИСИ (Воронеж).
Фото: С. Глущенко, 2 факультет, 1975 г. выпуска

 

Команда КВН ХАИ «Белые пиджаки»

 БЫЧКОВ Иван, 1-й факультет, 1963 г. выпуска (Украина, Чернигов)

Бычков Иван ХАИ
ПЛЕЯДА ХАЕВЦЕВ БЫЧКОВЫХ

БЫЧКОВ Иван Андреевич
- закончил 1-й факультет ХАИ в 1963 году;
- полковник в отставке, 30 лет службы в военно-космических силах СССР;
- заслуженный испытатель космической техники СССР;
- участник создания и испытаний многоразового космического корабля «Буран» (1988 г.)
… В июне 1958 года после окончания 1-го курса ХАИ в составе студенческого отряда института (около 50 человек), который влился в общегородской отряд и заполнил целый железнодорожный состав из товарных вагонов, помогал убирать урожай на целине в совхозе «Тимирязевский» Северо-Казахстанской области. Поскольку я из семьи колхозника и у меня было удостоверение помощника комбайнера, то я работал комбайнером на комбайне «Сталинец-6». Заработал 1200 рублей и 3 тонны пшеницы, которые по накладной получили мои родители.
А в 1963 году, получив красный диплом, был зачислен лейтенантом в ряды МО СССР и направлен в Главное управление Ракетного вооружения Министерства обороны.
За 30 лет службы я был военпредом на многих предприятиях министерства общего машиностроения, принимал участие в проведении летно-конструкторских испытаний ИСЗ, обеспечивал пуски ИСЗ на космодромах Байконур и Плесецк.БЫЧКОВ Иван  ХАИ
В последние годы службы был начальником военного представительства на космодроме Байконур, которое осуществляло контроль качества сборки, проведения наземных и натурных испытаний многоразового космического корабля «Буран» и боковых блоков ракеты-носителя «Энергия».
Образно говоря, прошел путь от мостика комбайна до стартовой площадки «Энергии-Бурана».
БЫЧКОВ Иван  ХАИ

Помимо меня ХАИ закончили:

БЫЧКОВ Сергей Андреевич (брат)
- закончил 1-й факультет ХАИ в 1969 году;
- доктор технических наук, профессор, академик Международной инженерной академии;
- лауреат Государственной премии Украины в области науки и техники (1993 г.);
- награжден орденами за заслуги III, II, I степени, кавалер Национального ордена Франции «За заслуги»;
- технический директор — главный инженер ГП «Антонов» (АНТК им. О.К. Антонова);
- при непосредственном участии были созданы такие самолеты ХХІ века: Ан-70, Ан-140, модернизации Ан-74, Ан-148.

БЫЧКОВ Владимир Васильевич (племянник)
- закончил 2-й факультет ХАИ в 1979 г.;
- шеф-штурман летной авиакомпании ГП Антонов (АНТК им. О.К. Антонова).

БЫЧКОВ Виталий Васильевич (племянник)
- закончил 2-й факультет ХАИ в 1982 г.;
- начальник автотранспортного цеха рудника «Суха Балка», г. Кривой Рог.

БЫЧКОВА Оксана Ивановна (дочь)
- закончила 1-й факультет ХАИ в 1994 г.;
- начальник отдела кредитования киевского банка.

КОРОСТЫЛЕВ Сергей Леонидович (зять)
- закончил 1-й факультет ХАИ в 1995 г.;
- начальник отдела подготовки персонала крупной производственной фирмы в г. Киев.

БЫЧКОВ Алексей Игоревич (внук)
- закончил 5-й факультет ХАИ в 2005 г.;
- начальник отделения спецотдела МЧС Украины.

 КАЛИНИН Константин Алексеевич — основатель ХАИ

ХАИ группа в ФБХАИ

Один из основателей ХАИ Константин Алексеевич Калинин. Вместе с первым ректором ХАИ  Г.Е.Петровым (Горбенко) лично нашел место для ХАИ и (по легенде) сам разметил места под будущие Главный и Инженерный корпуса.

Знаменитый исследователь авиации (и тоже выпускник ХАИ) В.С.Савин, долгое время работавший в архивах КГБ, рассказывал, что донос на Калина в 1938 году написали два преподавателя ХАИ (и очень известных)… В деле Калинина сохранился оригинал этого доноса. Для Савина это был шок. Вынудили ли их или были какие-то причины? Теперь уже не скажет никто. Увы…

И это тоже страничка нашей истории…

https://www.novayagazeta.ru

22 октября 1938 года,  восемьдесят лет назад, в подвале внутренней тюрьмы воронежского НКВД выстрелом в затылок был убит Константин Алексеевич Калинин (1887 года рождения, родился в городе Варшава, образование высшее, работал главным конструктором КБ авиазавода № 18)

Человека убили, тело выбросили в яму, а самого его выбросили из истории. Сегодня о Калинине и его удивительных самолетах знают историки авиации, а все остальные не знают.

Тесным рядом гордо стоят знаменитые конструкторы тридцатых и сороковых — Поликарпов, Яковлев, Лавочкин, Туполев, Ильюшин, Петляков… Калинина среди них нет.

Но он был!

Был, существовал, думал, придумывал, действовал этот спокойный, скромный, упорный человек с короткой щеточкой усиков над верхней губой, носивший рабочие тужурки с аккуратным галстуком и ромбовидные кепки. Таким мы видим его на немногих сохранившихся фотографиях в ангарах и цехах, рядом со своими самолетами.

Калинин К.А.

Военный летчик Первой мировой войны Калинин был энтузиаст авиации. Он жил авиацией. Ему мало было летать на самолетах, он хотел их придумывать и строить. Жизнь его была нелегка и ухабиста, красных дорожек перед ним никто не стелил, его выгоняли из-за неправильного социального происхождения из Института инженеров Красного воздушного флота и гоняли с завода на завод, из Киева в Харьков, оттуда в Воронеж, а его провинциальному КБ не давали вечно дефицитных в то время моторов. Но ничто не могло остановить его ровной, сильной мысли, его инженерного расчета, его идей. И даже в камере НКВД Константин Алексеевич Калинин придумывал свой последний самолет — К-15. Но о нем мы не знаем почти ничего.

Под бодрый марш «Мы рождены, чтоб сказку сделать былью», стрекоча слабенькими лицензионными моторами, выруливали на земляные аэродромы первые самолеты Калинина. Он умел строить обычные самолеты, рабочие лошадки, выносливые и простые.

 Таков был его К-1 — первый советский пассажирский самолет, принятый для серийного производства, но не запущенный в серию; и К-3 — первый советский санитарный самолет, в котором можно было перевозить лежачих больных. 

Калинин К.А.

К-4 Калинина был настолько хорош, что был отправлен на международную выставку в Берлине как высшее достижение молодого советского авиапрома.

К-6 был опять же первым — первым почтовым самолетом в СССР. И был еще К-5, построенный в количестве 260 экземпляров, основной самолет Аэрофлота вплоть до 1940 года, летавший еще и в середине сороковых и перевозивший в восьми мягких креслах восемь пассажиров, которые имели в полете такую роскошь, как туалет. Тогда это и правда была роскошь для самолета.

Уже не было Калинина, и само имя его исчезло из статей и книг об авиации, а надежный К-5 из дюралюминия и ткани, из стальных балок и проволочных растяжек все летал и летал в небе забывшей конструктора страны.

Но Калинин не был и не хотел быть конструктором обычных самолетов. В нем жила душа придумщика и фантаста. Будущее треугольных крыльев и комфортабельных лайнеров еще совсем не просматривалось с пыльных аэродромов тех лет, и вовсе не видны были из кроватных мастерских, переоборудованных под кустарные авиацеха, узкие самолеты, пробивающие звуковой барьер. Но Калинин уже забегал мыслью вперед, уже был там, за пределами дня и рутины.

Калинин К.А.

 Он создал маленький К-9, удивительную машинку с отстегивающимися крыльями, в которой некоторые видят прообраз самолета для авианосца.Но Калинин, создавая К-9, думал не об авианосцах, а о сараях! Отстегнул крылья и закатил самолет в сарай. Это был самолет для исполкомов и колхозов, для полетов из деревни в райцентр и с поля — на завод. Посадочная скорость 50 км в час была так мала, что посадить его мог любой председатель колхоза в кирзовых сапогах, а сесть он мог на любой пятачок и на любой проселок.

 А К-7 Калинина был гигантом. Вот такой был диапазон его мысли и инженерный горизонт — от маленькой машинки до циклопической. К-7 имел размах крыльев 53 метра, то есть больше некоторых современных Boeing. Но не только размахом крыльев удивляет эта машина. В эпоху бипланов Калинин додумался до летающего крыла. «Всё в крыле!» В толстом крыле, имевшем в центроплане высоту 2 метра 33 см, располагались каюты пассажиров. Семимоторный гигант должен был перевозить 128 пассажиров на 5 тысяч километров. Или на то же расстояние 64 пассажира в каютах класса люкс. На борту были кают-компания, буфет, кухня, радиорубка, работала телефонная связь. Механики в полете имели доступ к двигателям прямо из крыла.

Чтобы спасти летчика от запредельных нагрузок на штурвале весящего 40 тонн самолета, Калинин придумал электроусилители руля. То есть он придумал то, чего тогда не было. Время бустеров в тридцатые годы еще не пришло. Промышленность не смогла создать электроусилители руля для самолета Калинина, пришлось обходиться сервоусилителями. Это была основная проблема двух самых знаменитых самолетов Калинина: гиганта К-7 и бесхвостого бомбардировщика К-12 — они опережали время и требовали знаний и технологий, которые еще только предстояло создать.

К-7, самолет-гигант, как и многие самолеты того времени, страдал от флаттера, то есть от самопроизвольно возникавших колебаний, сотрясавших огромную машину. Теория борьбы с флаттером еще не была создана. Ее еще только предстояло создать молодому математику Келдышу. Поэтому летчик-испытатель Снегирев интуитивно боролся с флаттером, меняя режим работы семи двигателей. Но это не спасло самолет и 15 из 20 человек на его борту во время полета на максимальную скорость. Самолет разбился.

Посмотрите на К-7. Он и сейчас волнует и привлекает своими могучими формами и брутальной мощью. Перед этим грандиозным самолетом хочется снять шляпу.

Ильюшин, тогда еще не всемирно известный создатель штурмовика Ил-2, а только начальник ЦКБ, писал в отзыве на один из самолетов Калинина, что в нем так много новых компонентов, что неизвестно, как они поведут себя все вместе. Но не делать нового Калинин не мог. Это была его природа.

Бомбардировщик К-12 Калинина не имел хвоста. Первый в мире бесхвостый самолет был раскрашен под жар-птицу и летал в Москве на воздушном параде. Время менялось, теперь нужны были не самолетики для колхозников, а истребители для выпускников авиашкол, не роскошные гиганты с каютами класса люкс, а скоростные бомберы, способные пикировать почти до самой земли. Отсутствие хвостового оперения делало самолет быстрым, а воздушный стрелок на конце фюзеляжа получал идеальную позицию и полный обзор.

Калинин К.А.

Самолет был запущен в серию в те же дни, когда в НКВД выписывали ордер на арест Калинина.

Арестовывать пришли двое из НКВД. Младший, уходя, сказал жене: «Простите. Мы понимаем, кого уводим». Или это только красивая легенда?

 А мы сегодня понимаем, кого потеряли семьдесят лет назад, 22 октября 1938 года, когда палач в длинном фартуке и крагах поднял пистолет и выстрелил в голову спокойного, тихого, измученного следствием, признавшего себя врагом народа человека?

Калинин К.А.

Сикорский дважды звал Калинина в Америку. Он понимал, что такие люди редки и ценны. Они закладывают новые отрасли, создают новые направления. Но Калинин не поехал. Он был полон веры в будущее и желания делать отечественные самолеты. Время прошло, Сикорский и Калинин по-разному прожили и закончили свои жизни…

Ни одного самолета Калинина не сохранилось.

Его убили Сталин, Молотов и Жданов — эти трое, лично. Их подписи на первой странице расстрельного списка от 12 сентября 1938 года, в котором Калинин стоит восемнадцатым. Сверху, красным карандашом, по-хозяйски бросил свою подпись Сталин. Чуть ниже, мельче, черным карандашом расписались Молотов и Жданов. В их мелких закорючках чувствуется их приниженное положение, их раболепие перед усатым.

 Есть рассказ Брэдбери, в котором люди совершают экскурсию в прошлое. В прошлом нельзя ничего трогать, ничего менять, потому что это может необратимо изменить будущее. Но один из экскурсантов случайно наступает на бабочку и тем самым вызывает историческую катастрофу. Все теперь будет иначе, потому что бабочка погибла.

А тут убили человека. Трое преступников, трое косноязычных уголовников, убили человека, который думал и придумывал, строил и создавал. Трое убийц в кремлевском кабинете махнули карандашами, и все, что этот человек сделал и создал, все, что он мог еще сделать и создать, все его мысли и слова, все его расчеты и идеи, все его планы и чертежи — все отправилось в яму.

И мир стал другим…

***

https://fakty.ua/230309-v-kachestve-diplomnoj-raboty-student-kpi-konstantin-kalinin-predstavil-postroennyj-im-samolet-na-kotorom-sovershil-perelet-iz-kieva-v-harkov-a-zatem-v-moskvu?fbclid=IwAR1-QGhmOrURewYkkJ2cvGwnxD6CUGtuNoTSqbSRPSKHxZUn2loTsbQEuAw

05.02.1887 году родился создатель первого отечественного пассажирского лайнера, массово выпускавшегося в 30-е годы прошлого века. Имя авиаконструктора Калинина долгое время замалчивалось из-за того, что он стал жертвой сталинских репрессий.

Рассказывает заведующий отделом Государственного политехнического музея при Национальном техническом университете «КПИ» Виталий Татарчук.

— В 1918 году штабс-капитан Константин Калинин со своими соратниками организовал одну из первых в мире пассажирских авиалиний Киев — Львов — Вена. В начале 1920-х годов в возрасте 36 лет Калинин поступил в Киевский политехнический институт (сразу на четвертый курс), чтобы стать авиаконструктором. Через несколько лет этот талантливый человек создал первый серийный отечественный пассажирский самолет на 15 мест. Он стал основным лайнером «Аэрофлота» (основан в 1923 году) в довоенные годы. Авиалиниями тогда связали крупные города СССР, и граждане получили возможность за несколько часов добраться, например, из Киева в Одессу.

— В 2005 году в Национальную академию наук Украины обратилась дочь одного из крупнейших авиаконструкторов ХХ века Калинина Нелли Константиновна, к сожалению, уже ушедшая из жизни. Она жила в Москве, но документы и вещи отца, которые у нее сохранились, решила передать в Украину, ведь свои самолеты Калинин создавал в Киеве и Харькове. Однако была еще одна причина: уже тогда Нелли Константиновна видела, что в России возрождается тоталитарный режим, который уничтожил ее отца и на многие годы предал забвению его имя. Она сказала мне: «Путин от вас (в смысле от народа Украины) не отстанет — он страшный человек».

- В Одесском пехотном юнкерском училище, в котором накануне Первой мировой войны учился будущий авиаконструктор Константин Калинин, существовала традиция: имена юнкеров, получивших среднюю оценку выше 11 баллов (по 12-балльной системе), увековечивали на мраморных досках. Калинин окончил училище с 11,35 балла. Как один из самых успешных выпускников имел право выбрать место службы. Почти все его однокурсники стремились попасть в гарнизоны европейской части империи, но Константин выбрал Дальний Восток. Благодаря этому смог без препятствий… жениться. Дело в том, что в царской армии офицер имел право вступать в брак при условии, что у него имеется не менее пяти тысяч рублей на содержание семьи (заметим, килограмм свинины тогда стоил 30 копеек, говядины — 45 копеек. — Авт.). Это правило не распространялось на офицеров, служивших в отдаленных регионах, в том числе на Дальнем Востоке. Калинин встретил там молоденькую учительницу Софию Типякову, у которой брал уроки французского. Молодые люди полюбили друг друга и вскоре обвенчались. У них родилась дочь.

Получается, Константин был из небогатой семьи?

— Его мать (она из обедневшего рода немецких дворян) сама воспитывала четверых детей — троих сыновей и дочь. Костя — самый младший ребенок. Отца он практически не помнил — глава семьи скончался, когда мальчику было пять лет. Калинин-старший был офицером, служил в Варшаве (Польша тогда была поделена между тремя империями: Германской, Австро-Венгерской и Российской. — Авт.). Там встретил будущую жену Марианну фон Браун. После преждевременной кончины главы семейства вдове по ее ходатайству назначили пенсию. Мать позаботилась, чтобы дети получили хорошее образование. Так, младший сын Константин окончил реальное училище в Варшаве, затем поступил в учительскую семинарию. Ему было 18 лет, когда вспыхнула революция в России 1905—1907 годов. Молодой человек принял в ней участие: распространял листовки с призывами бороться за свободу Польши. За это его арестовали. Константину пришлось пять месяцев провести за решеткой. Один неравнодушный поляк, узнав, что парень боролся за свободу его родины, внес за него залог — три тысячи царских рублей, и Константина освободили.
Старший брат Владимир учился в Одесском юнкерском пехотном училище, и Константин решил пойти по его стопам. Для начала пошел в армию рядовым. Владимир написал ходатайство, а один хороший друг семьи письменно поручился за Костю: мол, революционный ветер из головы парня выветрился, он хочет быть офицером, как его отец и старший брат. И младшего Калинина приняли в училище. Он получил специальность артиллериста.

Как же Калинин стал авиаконструктором?

— Многие офицеры тех времен стремились переквалифицироваться в военные летчики. Это в наши дни самолеты никого не удивляют, а в начале прошлого века они воспринимались почти как чудо, показательные полеты собирали тысячи зрителей. По всей империи тогда гремели имена первых летчиков — спортсмена-одессита Сергея Уточкина (прозвище Рыжий Лис), Михаила Ефимова, Александра Васильева. Они гастролировали по городам с показательными полетами, собирая множество зрителей. За короткое время пионеры авиации стали обеспеченными людьми. Во время учебы Калинина в Одессе там проходили авиашоу с участием Уточкина и Ефимова. Вероятно, Константин с друзьями ходил на них. Поэтому в том, что он захотел стать летчиком, авиаконструктором, нет ничего удивительного.
Когда летом 1914 года разразилась Первая мировая война, Сибирскую артиллерийскую бригаду, в которой служил Калинин, перебросили на Западный фронт. Жену с ребенком молодой офицер отправил к теще в Санкт-Петербург. Воевал Калинин мастерски и отважно, за что был награжден орденами. В начале 1916 года он подал прошение о зачислении в Гатчинскую авиационную школу. Там действовали ограничения по возрасту курсантов — не старше 27 лет. Константину было уже 29, поэтому пришлось пойти на невинный обман — он указал, что на два года моложе. По окончании курса обучения попал на Румынский фронт в 26-й корпусной авиаотряд. В характеристике Калинина командование указывало: «Любит летать и умеет летать отлично. Отличается высокими умственными данными. Способен к боевой работе в очень тяжелых условиях, вдохновляет людей». Его назначили командиром авиаотряда. Калинин один из первых стал устанавливать на самолетах радиостанции, чтобы в режиме реального времени корректировать с воздуха огонь артиллерии и передавать разведданные. За выполнение важного задания — уничтожение бомбами моста через речку Быстрица — его наградили орденом Святой Анны.

Как Калинину пришла идея организовать одну из первых в мире пассажирских авиалиний?

— Когда после большевистского переворота в Петрограде рухнул фронт, штабс-капитан Калинин отвел свой авиаотряд в тыл. Затем приехал в Киев, в политехническом институте познакомился с энтузиастами авиации. У них родилась идея открыть воздушный мост между Киевом, Львовом и Веной (тут уместно напомнить, что заступничество немецкой и австро-венгерской армий заставили большевистскую Россию признать независимость Украины и вывести свои войска с ее территории). Техническая база для открытия авиалинии была. Руководство Украинской державы во главе с гетманом Скоропадским (он пришел к власти в апреле 1918 года) поддержало энтузиастов, и воздушный мост заработал.
После успешного восстания Директории (правительства социалистов) против гетмана Скоропадского в ноябре 1918 года Калинина назначили командиром Первого волынского дивизиона армии УНР. Но через некоторое время он стал служить у «красных». В 1922 году поступил в Москве в Академию воздушного флота имени Жуковского. Однако большевики считали Константина неблагонадежным и создали такую обстановку, что он был вынужден покинуть академию. Поехал в Киев к своим друзьям из КПИ. Бывший офицер хотел создавать самолеты. В 36 лет поступил на четвертый курс политеха. Параллельно работал с товарищами на заводе «Ремводпуть» (находился в районе нынешней улицы Гарматной). Директор завода выделил энтузиастам сарай для работы над самолетом. Калинин возглавил самодеятельное конструкторское бюро. Трудились на голом энтузиазме, использовали подручные материалы. Тем не менее самолет получился удачный. Назвали его К-1. Руководитель конструкторского бюро подчеркивал, что «К» означает «Коллективный». Кстати, уже в этой машине крылья имеют характерный эллиптический изгиб, который стал своего рода визитной карточкой всех самолетов Калинина.
Коллектив Калинина жил по принципу «вижу цель — не вижу препятствий». Авиаторы решили добиться внедрения своего детища в производство. Но как убедить высокое начальство? Конечно же, делом: Калинин с товарищами совершили на К-1 перелет в Харьков, а оттуда — в Москву. Тут следует сказать, что тогда СССР покупал самолеты в Германии (точнее, комплектующие и лицензию на производство, а сборку выполняли советские рабочие и инженеры). Немецкие крылатые машины стоили дорого, платить за них приходилось золотом. А тут киевляне предложили классный самолет, цена которого будет в разы дешевле. Вот в Москве и схватились за К-1. Ведомство, занимавшееся вопросами авиации, рекомендовало запустить самолет в серийное производство. Калинин представил крылатую машину в КПИ в качестве своей дипломной работы
.
А что семья Константина Алексеевича. Жена с ребенком переехали с ним в Киев?

— Нет. Его супруга София Сергеевна умерла в мае 1920 года от менингита. Во время учебы в КПИ Константин женился на родственнице своих ближайших соратников — братьев Касьяненко — Татьяне. Молодая жена родила ему сына и дочь Нелли.

Наладить выпуск К-1 поручили Калинину?

— Да, его назначили главным конструктором и директором авиазавода в Харькове. К тому времени под его руководством была создана более совершенная машина — К-2. Вот ее и начали выпускать. Свой следующий самолет Калинин разработал для перевозки раненых, там даже была оборудована операционная. В 1928 году его К-4, предназначенный для проведения аэрофотосъемки, отправили от СССР на международную выставку в Берлине. В Харьков он вернулся с золотой медалью.
Самым массовым самолетом Калинина стал пассажирский К-5, вмещавший 15 человек (выпущено почти 300 экземпляров). У Ильфа и Петрова в «Золотом теленке» есть сцена, когда, оказавшись в Средней Азии, Остап Бендер и Корейко попытались купить билет на авиарейс. Летчик им отказал, и Остап выпалил: «Покупаю самолет!» Это наверняка был К-5. Он летал со скоростью 180 километров в час, без дозаправки покрывал 960 километров.
Калинин К.А.
В 1932 году Калинин удивил весь мир: под его руководством был сконструирован и изготовлен самый большой самолет на планете, рассчитанный на перевозку 120 пассажиров — неслыханная по тем временам вместимость. Новинку назвали К-7.
Калинин К.А.Калинин К.А.
Необычайными в ней были не только размеры, но и то, что пассажирские места размещались в… гигантских крыльях, двери — в шасси. Предполагалось создать комфорт, который в наши времена можно увидеть разве что в самолетах миллионеров: дорогие мягкие диваны, кресла. Начались испытания. Параллельно приступили к сборке второго опытного экземпляра. Однако во время испытательного полета самолет-гигант разбился, погиб 21 человек. На фотографиях, сделанных до этой катастрофы, Калинин (фото) выглядит полным сил, моложавым, после нее — осунувшимся, постаревшим лет на двадцать.
Калинин К.А. Его сняли с занимаемых должностей и отправили работать в Воронеж. Авиаконструктор после нескольких лет депрессии нашел в себе силы вновь плодотворно трудиться: создал новаторский бесхвостый истребитель. Летом 1937 года на воздушном параде в Москве зрители увидели в небе этот самолет, раскрашенный в красные тона в виде чудесной жар-птицы.
В апреле 1938-го в квартиру Калининых ворвались чекисты. Дочери Константина Алексеевича Нелли тогда было 13 лет. Она рассказывала, что большего ужаса, чем во время ареста отца, никогда в жизни не испытывала. Домой Калинин уже не вернулся…
Когда после развала СССР исследователи получили доступ к закрытым архивным фондам, стало известно, что знаменитый советский авиаконструктор Андрей Туполев писал рапорты (по сути, доносы) на своих коллег. Особенно чернил работы Калинина, поскольку тот был его прямым конкурентом — создал самолет-гигант в то время, когда Туполев разработал огромный АНТ-20 «Максим Горький» (который, кстати, разбился). Туполевские «экспертные оценки» наверняка стали одной из причин расправы над Калининым. В 1956 году, после смерти «вождя народов», Константина Алексеевича реабилитировали, но в советские годы его имя замалчивалось.
В 2014 году по инициативе члена попечительского совета Национального технического университета Украины «КПИ» Богдана Андрейцева за средства меценатов создали памятник Калинину. Его установили на территории университета напротив памятника другому выдающемуся авиаконструктору — киевлянину Игорю Сикорскому, который после большевистского переворота эмигрировал в США, создал там одну из крупнейших в мире авиакомпаний, известную прежде всего своими вертолетами. Калинин и Сикорский — ровесники, даже внешне похожи друг на друга. Но их судьбы сложились по-разному.

Калинин К.А.

Этот единственный в мире памятник Константину Калинину с макетом так и не созданного К-15 установлен на территории КПИ