КОЗЯРЧУК Леонид, 1-й факультет, 1986-1990 гг. учебы ( г. Рожище, Украина)

Леонид Козярчук – из маленького села Елизаветин Рожищенского района, что на Волыни.
Отец Леонида был известным в округе мастером – собрал уникальный самодельный трактор, вытачивал коленчастые валы для мотоциклов, ремонтировал технику, даже мотоциклы «Ява». И при этом был… почти незрячим.
Леонид с малолетства присматривался к отцу. В семье и сейчас помнят, что игрался не игрушками, а железом – болтами и деталями. Еще в школе делал мопеды и мотоциклы, ремонтировал их.
До шестого класса занимался радиотехникой (в кружке и самостоятельно). А в 13 лет попала в руки книга Лахтионова, Колотилова «Аматорське літакобудування» 1974, Київ (на украинском). Там были конструкции самолетов, которые построили аматоры из всего Советского Союза. Тогда стал зачитываться журналами «Моделист-конструктор», «Юный техник». И загорелось построить самолет.
В восьмом классе с двоюродным братом Виктором Яценюком, который жил неподалеку соорудили свой первый летательный аппарат из того, что было под рукой – из дерева, водопроводных труб, крылья обшили мешками из-под селитры. Строили два года, с 1979 по 1980-й. Он имел классическую форму высокоплана с пропеллером спереди, сверху ¬ крыло. Ездили на нем на колхозном поле, но самолет так и не полетел.
Очередным толчком в увлечении авиацией стало знакомство с рожищанином Алексеем Кошманом. Он с 1975 г. летал на спортивных дельтапланах. Опытный дельтапланерист посоветовал ребятам отложить тяжелые и сложные в конструировании самолеты и заняться дельтапланами, на которых реально можно подняться в небо.
Опыт Кошмана использовали в конструировании мотодельтаплана, который был более совершенным, чем предыдущий, и впервые поднялся над Елизаветином летом 1982 г. Осенью того же года построили новый аппарат, на котором летали на высоте 50-100 м. Этот летательный аппарат возили в село Пожарки Рожищенского района, где летали на сельскохозяйственном аэродроме.
В это время Леонид уже учился в училище в Нововолынске по специальности токарь и по окончанию училища был распределен на завод имени Малышева в Харьков.
И начался харьковский период в жизни Леонида…
С институтом познакомился в 1983 г., работая токарем на заводе Малышева. Бывал в СКБ ХАИ, встречался с Баранниковым. В 1983 г. Леонид спроектировал сверхлегкий вертолет и начал изготовление самодельного двигателя.
Потом служба в СА (не авиация). Увольнение и поездка на слет СЛА-85 в Киеве, где познакомился с хаевцами, студентами подготовительного отделения ХАИ.
В 1986 г. Леонид, работая в Рожище расточником, спроектировал и изготовил сверхлегкий винтокрылый летательный аппарат – автожир ЛК-1. Идею такого аппарата подсказал С. П. Войтович из Нововолынска, который имел немалый опыт в конструировании. Автожир весил всего 48 кг. Имел самодельный ротор диаметром 5 м и мотоциклетный мотор на 16 л. с. Летом Леонид подал заявку на участие в конкурсе СЛА-87 в Москве и приехал туда в августе со своим автожиром ЛК-1. Среди винтокрылых на слете было показано четыре аматорских автожиры (три из них – с Украины).
Автожир ЛК-1 прошел техническую комиссию и был допущен к выполнению полета по прямой. Летчик-испытатель В. М. Горбунов выполнил три пробежки с раскрученным ротором, но из-за неровного аэродрома «Тушино» и отказа двигателя полетов не было. По результатам конкурса автожир ЛК-1 занял первое место среди автожиров, а его автора наградили специальным призом ОКБ М. Л. Миля и третьей денежной премией авиапрома СССР. Правда, про премию Леонид узнал аж через два года, когда информацию про слет опубликовали в книге. До сельского хлопца тысяча премиальных карбованцев не дошла…
Осенью 1986 г. приехал учиться на ПО ХАИ. Закончил и поступил на дневное отделение.
Но… успел жениться, родилась дочь – было не до учебы … был отчислен с первого курса…
В феврале 1988 г. пришел работать лаборантом в СКБ, где занимался турбопланом Черниенко, работал в станочном парке группы ПЛА СКБ.
С 1988 по 1990-й – студент вечернего факультета ХАИ (2 курса). Но… более интенсивно, чем учебой, занимался автожирами и вертолетами, воздушными винтами, научился делать аэродинамические расчеты, прочностные и много другое, что необходимо для создания СЛА. Собирал информацию по СЛА – ездил по библиотекам Москвы, Киева, переводил статьи по винтокрылым ЛА из иностранной печати, выписывал информацию из ВИНИТИ и Ленинки в микрофильмах. Параллельно занимался историей ЛА СКБ ХАИ. Весной 1990 г. делал выставку в библиотеке ХАИ о ЛА СКБ ХАИ. Собирал информацию о ЛА (винтокрылах) любителей целого СССР, посещал слеты СЛА в Москве, Риге, Чернигове. Уже тогда постановил написать книгу про любительские винтокрылые ЛА из СССР. Но финансовые проблемы и проблемы жилья тогда решить не смог – уехал в конце 90-го на Волынь.
Повернувшись в родной Елизаветин, работал над созданием МДП и автожиров в дельтаклубе «Синяя птица» в г. Рожище, где со временем создали своё предприятие «Комета». В конце 90-х работал инженером на киевском предприятии «Аэрос». В 2000-е увлечение дельтапланами не оставлял – ездил на соревнования и выставки, часто в Польшу, где молодым конструктором заинтересовались. Тогда хобби и стало приносить прибыль – в основном ремонтировал мотодельтапланы.
Леонида хватает и на строительство большого двухэтажного дома для семьи – вместе с женой Ольгой воспитывают троих детей, на конструирование ЛА, и на написание книг – при этом книги не только по авиации, но и краеведческие. Так для книги про райцентр Рожище – информацию собирал лет 10, воспоминания – у старожилов, работал в архивах Луцка, Киева и Люблина. Также работал в библиотеках Украины и Польши. Последние десять лет Леонид работает над написанием книг про историю сверхлегкой авиации, а также краеведческих. На сегодняшний день написано и издано за собственные средства двадцать книг.
Конструктор-аматор продолжает заниматься конструированием автожиров (новые модели ЛК-4 и ЛК-5), восстанавливает и ремонтирует старые двигатели автомобилей Фольксваген «Жук» с целью применения в сверхлегкой авиации.