ТРУНОВ Дмитрий Миронович, 1936 года рождения.
Поступал в ХАИ дважды.Первый раз после окончания 10 класса в 1955 г. Но учась в ХАИ, мечтал о море и пытался через военкомат попасть в военно-морское училище. В 1957 году моей мечте суждено было осуществиться – меня направили в военно-морское училище им. П.С. Нахимова, и я впервые увидел море. Но на 3-ем курсе училища заболел воспалением легких, был списан из плавсостава на берег и попал переводом в Ростовское высшее артиллерийское инженерное училище им. маршала М.И. Неделина.
А в 1961 году судьба привела меня на 4-й курс ХАИ, который я закончил в 1964 г. с «красным дипломом» и был оставлен на работу в институте по распределению на кафедре «Теория и конструкция ракетных двигателей».
1964 – 1967 гг. – инженер и заведующий лабораторией тепловых процессов ракетных двигателей.
В летний период 1964-1965 гг. Харьковским ОК ЛКСМУ и ЦК ЛКСМУ был привлечен для руководства первыми студенческими отрядами ВУЗов Харькова, Украины и Молдавии на целине: в 1964 г. – в качестве командира городского отряда при ЦК ЛКСМУ, в 1965 г. – в качестве начальника республиканского штаба ударных целинных студенческих строительных отрядов Украины и Молдавии на целине (Кустанайская обл.) при ЦК ЛКСМУ. Отряд насчитывал 10000 человек.
В мае 1966 г. решением ГК и ОК ЛКСМУ г. Харькова строительство объектов ХАИ было объявлено Ударной городской комсомольской стройкой. Для руководства стройкой было создано целевым образом СМУ и Штаб комсомольской стройки.В 1966 г. был назначен первым командиром летнего ударного строительного студенческого отряда ССО-66 ХАИ.
1967 – 1969 гг. – аспирант ХАИ, преподаватель кафедры теории ракетных двигателей, руководитель кафедры теории ракетных двигателей, автор изобретения и разработки нового технологического процесса по изготовлению головной части ракет.
В 1969 г. досрочно защитил кандидатскую диссертацию, стал кандидатом технических наук.
05.08 1969 г. — назначен  проректором по АХР ХАИ.
За время моей работы на должности проректора было построено около 20-ти новых учебных корпусов, лабораторий и общежитий, база отдыха в Рыбачьем (Крым), сверхзвуковая аэродинамическая труба (вторая в Советском Союзе).
Выполняя поставленную ректором Н.А. Масленниковым задачу вывести ВУЗ на более высокий уровень, как в области учебы, науки, так и по воспитательной работе, ознакомился с опытом Ленинградского кораблестроительного института и с благословения ректора и огромной поддержкой директора студгородка Олейника А.В. начал преобразование общежитий ХАИ. Через год общежития ХАИ заняли 3-е место среди базовых ВУЗов по материально-технической оснащенности и студенческому самоуправлению
С 1974 г. — старший преподаватель кафедры производства летательных аппаратов.
27.02.1976 г. на внеочередном заседании парткома ХАИ был поставлен вопрос о снятии Масленникова Н.А. с должности ректора. Я и зав. военной кафедрой А.Ф. Сарбеев выразили свое несогласие. И поскольку для мня всегда честь была превыше всего я написал заявления Главному ревизору–контролеру МФ УССР по Харьковской области и в Комитет партийного контроля ЦК КПСС, в которых выражал свою полную поддержку действиям ректора Н.А. Масленникова, сумевшего своей инициативой, своими усилиями решить вопросы о строительстве ХАИ (было 7 объектов, добавилось 41 объект) и поднятия престижа ХАИ – единственный из ВУЗов Харькова, который вошел в 20 базовых ВУЗов Советского Союза, и готовность разделить с ректором полную ответственность, как проректор по АХР.
Из-за несогласия со снятием с должности ректора института Н.А. Масленникова, в 31.08. 1981 г. вынужден был уйти из ХАИ.
За период работы в ХАИ имею несколько авторских свидетельств на изобретения, создал 70 научных и учебно-методических пособий, награжден медалью «За освоение целины», Почетной грамотой Президиума Казахской ССР, отличник народного образования, грамоты ЦК ЛКСМУ и ЦК ВЛКСМ.
И хоть не можем с плеч года свалить -
Весь ход времен, увы, не в нашей власти,
Мы продолжаем жить, любить, творить
И в этом, дорогие, наше счастье!

19 января 2020 года ушел навсегда человек слова, человек дела, человек чести — ТРУНОВ Дмитрий Миронович.

ПАМЯТИ ОЛЕЙНИКА Алёши
Я его помню: его шутки, его голос, его приколы
Первый его прикол с Бутом.
Бут (который уже прославился жесткостью) принимал экзамен по математике в группе Олейника, который был старостой группы. По техническим причинам сменили аудиторию. Бут попросил старосту повесить объявление. На кафедре появилось объявление: «Е.Бут в 214 аудитории» 

Ещё одно воспоминание о Леше.
Зимой 1969 г. мы вместе с ним пошли с группой однокурсников на лыжах в Карпаты. Еду готовили попарно. Леша был одним из законодателей похода. Закон был: нравится еда или нет, дежурных только хвалить.
Нам с Лешей выпало вдвоём варить кашу в приюте, когда вырубило свет. Мы варили в очаге в полной темноте на ощупь: крупа (по руке в ведре) — сыпь — хватит; вода — лей — хватит. Каша получилась, в лучшем случае, как намазка для лыж.
Сварили, принесли ведро команде, разбросали по мискам, стали есть. В полной тишине одинокий голос: Спасибо дежурным, вкусную кашу приготовили!
Олейник: Ещё кто слово скажет- убью! 

РОЖДЕСТВЕНСКИЙ ВАЛЬС ЦВЕТОВ

в исполнении автора Андрющенко Владимира

С Днем рождения Владимир!!!

«За авиакадры» № 28 (443) 14.09.1972 г.

Изопоздравление всем от художника команды КВН ХАИ 70х, выпускника 1-го факультета 1971 г. ЕРМОЛАЕВА ВОЛОДИ (Россия, Иркутск)

Поздравление от преподавателя ХАИ МАЛАШЕНКО Марины

«Деловая жизнь» № 3, 2003 г., стр.32 – 37.
Ирина Корзинкина «Мир держится на любви и верности»
(отрывок)

Двадцать третьего декабря минувшего года (2002 — Н. Олейник) Ан-140 украинской авиакомпании «Аэромост — Харьков», подлетая к месту назначения – иранскому аэропорту Исфахан, – запросил в 17.55 по киевскому времени посадку, но через минуту он столкнулся с горой в зоне видимости группы руководства полетами. Так сообщили, спустя час после катастрофы, мировые информационные агентства.
На борту Ан-140, кроме шести членов экипажа, находились 42 пассажира – в основном авиаспециалисты, цвет самолетостроения Украины и России. Они летели в Исфахан, чтобы принять участие в праздничном событии – презентации самолета, построенного по украинской лицензии.
Услышав вечером скупую информацию о катастрофе, у Александра Андреевича Жданова, директора Харьковского машиностроительного завода «ФЭД», вырвалось: «Не может быть…» В числе пассажиров Ан-140 с бортовым номером UR-14003 было несколько заводских специалистов…
…Жданов вспомнил, каким он видел Сергея Дмитриевича Корзинкина перед отлетом в Иран. Элегантным. Сдержанным. Уверенным в себе. Очень рейтинговым.
Он знал Сергея Дмитриевича и другим. Двадцатитрехлетний выпускник вуза, Корзинкин начал свою трудовую деятельность на «ФЭДе» в 1973 году сменным, а затем старшим мастером. Через четыре года стал заместителем начальника цеха, еще через два года – начальником. В 1986 году Жданов назначил его заместителем директора по производству.
Сергей Корзинкин вышел в лидеры благодаря умению быстро организовать, сплотить людей в команду, в коллектив. На это работало все: его истовое отношение к делу, дружелюбие, открытость. Он не демонстрировал интерес к людям, он его испытывал. И окружающие чувствовали это. «У каждого своя судьба, своя дорога, — сказал Александр Андреевич. – Сергей прошел свой жизненный путь так, что его уже не стало, а люди не верят: «Не может быть! Ведь он так любил жизнь!»
После гибели Корзинкина узнали, что он помогал многим, называя это шефством по личной инициативе. Сергей Дмитриевич остро чувствовал чужое горе. Может это было у него от матери, пережившей военную блокаду Ленинграда.
Став заместителем директора по производству Корзинкин не «вылезал» с завода. Именно тогда Александр Андреевич Жданов почувствовал, что потенциал нового заместителя используется неэффективно: «Закопался человек в железках, зажат проходной. А такой натуре нужен простор». Тут и события подоспели – наступили времена «позднего Горбачева». Когда говорилось много слов, но ничего не делалось. «ФЭД», еще вчера одно из лучших предприятий страны, стремительно терял заказчиков. В числе приоритетных дел на заводе было определено развитие маркетинговой службы. Учиться новому делу направили в американский штат Оклахома специалистов предприятия, в том числе и С.Д.Корзинкина. Оттуда он вернулся другим, подготовленным специалистом, и сумел сделать многое для развития заводской службы маркетинга. Сегодня 51 специалист этой службы постоянно колесят по всему миру, поддерживая деловые связи с 60 странами, где «летает» продукция «ФЭДа». Завод уже 7 лет уверенно наращивает производственные объемы.
Корзинкин любил завод. Завод любил Корзинкина.
И еще один факт. Жданов видел медицинскую карту Сергея Дмитриевича. Ее подготовили, чтобы отправить в Иран для идентификации останков. Полвека прожил человек – и никаких признаков старения. Организм по всем параметрам был как выверенные часы. Все, бывало, бегом. Останавливать, оглядываться было некогда, да, может быть, не интересно. Интересно только то, что предстояло сделать. «Видимо, молодость – сказал Александр Андреевич, – это то, что внутри нас, а не внешне.
На вопрос о причине катастрофы борта UR-14003 А.А. Жданов ответил так:
– Черный ящик потерпевшего крушения лайнера расшифрован. По всем данным самолет находился в отличном техническом состоянии. Правительственная комиссия рассматривает две версии: ошибка пилотов или наземных служб. Иранские диспетчеры могли нечетко произнести одно из схожих по звучанию английских слов: distance (удаление) и descend (снижение). Первое – это просьба уточнить курс, а второе – команда начать снижение. Пилоты, которые летали в Иране, утверждают, что нередко тамошние диспетчеры оба слова произносят почти одинаково, и понять их можно только по контексту. Вот такой ценой может обойтись сказанное слово…

ТЫНДИК В.Т., председатель профкома:
– Мы пришли на завод молодыми специалистами. И уже с первых дней стало ясно, что у Сергея задатки неформального лидера, а это покрепче, чем лидерство формальное. У меня, как у председателя профкома для себя он никогда ничего не просил. Только раз в году путевку в санаторий «Роща» для мамы. А внук у меня родился, так он из-за границы подарок привез и сказал: «Я бы тоже в очередь встал за малышом!»

ВОДОТЫКА Е.И., начальник отдела маркетинга:
– Мы вместе с Сергеем жилив общежитии. Он уже тогда среди нас, молодых специалистов, выделялся: с золотой медалью окончил школу, с отличием – институт, защитил диссертацию на соискание кандидата технических наук. Творческая личность – у него были десятки рацпредложений.
Мне кажется, что вся его жизнь – это прорыв творческий, профессиональный, человеческий в ХХI век. Да, он был человеком будущего.
Я лично белой завистью завидовал его музыкальности, способности к языкам, упорству в достижении цели.

Корзинкины Сергей и Ирина.

Прес-служба ХАІ

Відзначення на загальнодержавному рівні річниць важливих подій в суспільно-політичному житті України та ювілеїв видатних осіб є важливою складовою державної політики національної пам’яті, що сприяє консолідації суспільства.
Кабінету Міністрів України рекомендується створити організаційний комітет з відзначення пам’ятних дат та ювілеїв у 2020 році та розробити і затвердити відповідні плани заходів.
Профільним міністерствам (освіти і науки; культури, молоді та спорту; закордонних справ) рекомендовано проводити в навчальних закладах уроки, виховні години, засідання за круглим столом, конференції, інші тематичні заходи, приурочені до пам’ятних дат та ювілеїв; включити відповідні теми до переліку конкурсів МАН, а також до рефератів, курсових та дипломних робіт у навчальних закладах; забезпечити організацію у закладах культури тематичних виставок, експозицій, приурочених до пам’ятних дат та ювілеїв; опрацювати питання щодо завчасного включення найбільш визначних дат української історії до списку знаменних дат ЮНЕСКО.
Також рекомендовано Держкомтелерадіо створювати тематичні теле- і радіопередачі та висвітлювати заходи із відзначення пам’ятних дат та ювілеїв.
ПАТ “Укрпошта” запропоновано видати поштові конверти та поштові марки, а Національному банку України – виготовити ювілейні монети з нагоди пам’ятних дат та ювілеїв 2020 року.

ХАИ NATIONAL AEROSPACE UNIVERSITY

В ночь с 28 на 29 октября 1955 года на рейде Севастополя произошла одна из самых страшных катастроф в истории отечественного Военно-морского флота. В 1 час 30 минут под флагманом Черноморского флота линейным кораблем «Новороссийск» прогремел взрыв. Сила его была такова, что огненный клинок пронзил насквозь весь корпус бронированного гиганта – а это 8 палуб, две из которых броневые — и, разворотив палубу, взметнулся выше мачт линкора. Часового, стоящего у носового флагштока выбросило в море на 150 метров. Грохот взрыва ощутили на всех кораблях эскадры, а самописцы Крымской сейсмостанции очертили подземный толчок. Этот росчерк самописца – как последний удар сердца, последний вздох двух сотен моряков, погибших при взрыве.
Среди моряков, переживших ту страшную ночь, был Сергей Володин — матрос 1АД БЧ-2 линкора «Новороссийск», старший комендор 4-й башни Главного калибра. В 1957 году он поступил на Самолетостроительный факультет ХАИ, который успешно закончил в 1963-м. 50 лет проработал на конструкторско-испытательной работе во ФТИНТе АН УССР — испытывал узлы знаменитого «Лунохода». Ночь 29 октября 1955-го Сергей Володин до сих пор считает датой своего второго рождения

Автор видео и текста КУШНАРЕНКО Александр. выпускник 3-го факультета 1992 г.

С ДНЕМ РОЖДЕНИЯ СЕРГЕЙ ИВАНОВИЧ !!!