Премия им. профессора А.В. ОЛЕЙНИКА — 2016

26 мая 2016 г. — последний звонок для пятикурсников-мотористов. Гимн ХАИ, добрые пожелания и последние наставления преподавателей, друзья, с которыми шли к этому дню 5 лет, награждения грамотами, цветы… и вручение Н. Олейник ежегодной премии им. профессора А.В. Олейника одному из будущих конструкторов авиадвигателей по решению 203 кафедры — ОЛЬХОВСКОМУ Денису.
Вручая премию я рассказала нехитрую историю, что со мной произошла. Покупала я небольшой сувенир в небольшом магазинчике «Все по 5″. Выбирала домовичка. А были они с разными пожеланиями: благосостояния, успеха, здоровья, радости… Остановила свой выбор на домовичке с благосостоянием, а продавщица вдруг говорит: «Выбор неправильный». И продолжает, видя мой удивленный взгляд: «Вот возьмем, к примеру, «Титаник». Были там богатые и не очень, успешные и не очень, здоровые и не очень, радостные и не очень, а выжили кто? Те, у кого была удача.» Вот и пожелала я от всего сердца ребятам: удачи, удачи, удачи! И, чтоб она принесла им и здоровье, и благосостояние, и успех, и радости, и, конечно, любовь, куда ж без нее!!!
Сертификат 2016

Лауреат премии 2016

Д. Ольховский и Н. Олейник

ИНТЕРВЬЮ с ОЛЬХОВСКИМ Денисом Анатольевичем, группа 252 М

Ольховский Денис ХАИЯ родился и вырос в городе Харьков.
В ХАИ я поступал потому, что этот ВУЗ закончил мой отец, и из-за того, что он мне показался самым красивым в Харькове.
Сначала было непонятно, куда отдавать документы. Все было в новинку, много факультетов и специальностей. Много суровых профессоров прогуливались по территории. После того, как погулял по всему институту, познакомился и пообщался с некоторыми людьми, понял, что на втором факультете я чувствую себя «в своей тарелке».
Самым ярким воспоминанием у меня остается сдача экзамена по авиамату. Сама дата этого экзамена совпадала с днем, после которого недальновидные племена майя не продолжили свой календарь. Так и система оценивания у преподавателя была очень специфичная. Думаю именно после этого экзамена у одного моего одногруппника и появилась седина.
Всем однокурсникам я хочу пожелать найти свое призвание. И даже если оно не будет совпадать со специальностью, наши полученные навыки и знания помогут нам достичь всего, чего мы пожелаем.
Всех преподавателей ХАИ я хочу поблагодарить за все те знания и опыт, которые они нам передают. И хочу пожелать им долгой и плодотворной жизни.

 ХАЕВЦЫ, С ДНЕМ АВИАЦИИ И КОСМОНАВТИКИ!!!

ТАСС, 12 апреля 1961 года

«12 апреля 1961 года в Советском Союзе выведен на орбиту вокруг Земли первый в мире космический корабль-спутник «Восток» с человеком на борту.

Пилотом-космонавтом космического корабля-спутника «Восток» является гражданин Союза Советских Социалистических Республик летчик майор ГАГАРИН Юрий Алексеевич.

Старт космической многоступенчатой ракеты прошел успешно, и после набора первой космической скорости и отделения от последней ступени ракеты-носителя корабль-спутник начал свободный полет по орбите вокруг Земли.

По предварительным данным, период обращения корабля-спутника вокруг Земли составляет 89,1 минуты; минимальное удаление от поверхности Земли (в перигее) равно 175 километрам, а максимальное расстояние (в апогее) составляет 302 километра; угол наклона плоскости орбиты к экватору — 65 градусов 4 минуты.

Вес космического корабля-спутника с пилотом-космонавтом составляет 4725 килограммов, без учета веса конечной ступени ракеты-носителя.

С космонавтом товарищем Гагариным установлена и поддерживается двустороняя радиосвязь. Частоты бортовых коротковолновых передатчиков составляют 9,019 мегагерца и 20,006 мегагерца, а в диапазоне ультракоротких волн 143,625 мегагерца. С помощью радиотелеметрической и телевизионной систем производится наблюдение за состоянием космонавта в полете.

Период выведения корабля-спутника «Восток» на орбиту товарищ Гагарин перенес удовлетворительно и в настоящее время чувствует себя хорошо. Системы, обеспечивающие необходимые жизненные условия в кабине корабля-спутника, функционируют нормально.

Полет корабля-спутника «Восток» с пилотом-космонавтом товарищем Гагариным на орбите продолжается.

9 ч. 52 м. По полученным данным с борта космического корабля «Восток», в 9 часов 52 минуты по московскому времени пилот-космонавт майор Гагарин, находясь над Южной Америкой, передал: «Полет проходит нормально, чувствую себя хорошо».

10 ч. 15 м. В 10 часов 15 минут по московскому времени пилот-космонавт майор Гагарин, пролетая над Африкой, передал с борта космического корабля «Восток»: «Полет протекает нормально, состояние невесомости переношу хорошо».

10 ч. 25 м. В 10 часов 25 минут московского времени, после облета земного шара в соответствии с заданной программой, была включена тормозная двигательная установка и космический корабль-спутник с пилотом-космонавтом майором Гагариным начал снижаться с орбиты для приземления в заданном районе Советского Союза.»

 ЯЦЕНКО Виктор, 1-й факультет, 1971 г. выпуска (Украина, Харьков)

Авиаконструктор, занимался исследованиями на летающих моделях критических режимов полета самолетов, лауреат Яценко Виктор ХАИГосударственной премии Украины в области науки и техники, главный конструктор КБ-3 НИИ проблем физического моделирования ХАИ.
Юбилейный сборник
Юбилейный сборник
Юбилейный сборник
Юбилейный сборник
Юбилейная брошюра

ТАК ЭТО БЫЛО

Год 1965. Огромная и могучая страна уверенно выполняет программу подготовки специалистов широкого профиля для народного хозяйства: одиннадцатилетняя средняя школа с производственным обучением рабочим профессиям, от абитуриентов не требуется трудовой стаж для поступления в институты, бывшие военнослужащие и люди с производства имеют льготы при поступлении. Харьковский авиационный институт принимает на первый курс по несколько сотен студентов на три факультета. Вступительный конкурс в абсолютном выражении невелик, на первый факультет около 2 человек на место, но уровень подготовки абитуриентов чрезвычайно высок, почти половина из поступающих закончили школу с медалью. Заводы, конструкторские бюро, научно-исследовательские институты ждут молодых, энергичных и умелых специалистов.
Сдав кто два, кто пять экзаменов, (уже тогда проводились различные эксперименты) каждый из нас получил желанное звание студента ХАИ. Узнали в деканате номера своих академических групп. Под отеческим присмотром главным образом Юбилейная брошюра главным образом преподавателей военной кафедры, мы группами отправились на полтора месяца в колхозы Богодуховского района Харьковской области. Под великолепные голоса Пьехи, Кристалинской, Магомаева, Мулермана, Бернеса, Отса, Гота, льющиеся из входящих в моду, но пока еще довольно редких транзисторных приемников, помогали хлеборобам собирать урожай и готовиться к зиме, знакомились друг с другом и получали первые навыки студенческой жизни, в том числе уроки посещения местных танцев.
В институтские аудитории пришли уже коллективы академических групп, со своими лидерами, сплоченные настоящим трудом в битве за урожай, получившие опыт достижения поставленной цели, а некоторые — и забастовочной борьбы за свои интересы (после первого курса бастовавшая группа была расформирована). Каждый получил студенческий билет и пропуск в институт. Кому повезло, обживал только что сданную в эксплуатацию, но до нового года неотапливаемую Юбилейная брошюра«шестерку». А зима со снегом и морозами до 30 градусов пришла в середине октября. Спали в полной экипировке, включая шапки, кое-кто догадался спать в положенном на заднюю стенку платяном шкафу, накрывшись как дополнительным одеялом дверцами шкафа. Кому не повезло с общежитием, нашел квартиру, а точнее «угол», кто где смог, на Даниловке, Шишковке, Прудных переулках поселка Жуковского.
Юбилейный сборник Все в ХАИ вызывало у нас глубокое уважение, граничащее с восхищением! Зал конструкций самолетов, 307 и 410 аудитории главного корпуса, подземный переход между главным и самолетным корпусами, даже проходная и жесткий пропускной режим. И закрутилось колесо приема-передачи знаний. Для нас все впервые, все вновь! Для наших же учителей это тяжелый труд, выбранный ими сознательно и выполняемый на максимуме заинтересованного мастерства. Какие предметы! Математика ВЫСШАЯ, Механика ТЕОРЕТИЧЕСКАЯ, Геометрия НАЧЕРТАТЕЛЬНАЯ! Преподаватели — с научными степенями и званиями и без них — умнейшие и заслуженные люди. Геронимус, Шун, Невяжский и др. Рядом с ними ощущалось величие настоящих знаний, накопленных человечеством, и хотелось овладеть ими. Лекции и семинары, лабораторные работы и коллоквиумы, практические занятия и домашние Юбилейный сборникзадания, профсоюз и комсомол! Общие тетради и учебники из библиотеки, чертежные карандаши и «ватман» для черчения. Только успевай усваивать и отчитываться. Совсем не школьная система обучения. Предоставлен вроде бы как сам себе, свобода полная. Но за пропусками занятий по требованию нашего заместителя декана Шеломова Николая Андреевича, спасибо ему за это, строго следят старосты групп. За большое количество пропусков занятий без уважительных причин виновника ожидала беседа с замдекана.
Секции борьбы и бокса, тяжелой и легкой атлетики, авиамоделизма и парашютного спорта, футбола, ручного мяча и регби, самбо и фехтования, кружки художественной самодеятельности приветливо приняли желающих в свои ряды.
Весь первый семестр мы ходили с гордо поднятой головой от сознания: «Я студент ХАИ», главным образом учились учиться в ВУЗе, жить на стипендию и помогать друг другу, привыкали к «Числителю» и «Знаменателю» основного регламентирующего документа студенческой жизни: «Расписанию занятий». Слегка завидовали тем, которые изучали настенный документ, в котором номера групп начинались с 2-ки, 3-ки, не говоря уже про 4 и 5.
Быстрее всего освоили пищеблок института, который состоял из столовых в первом общежитии и самолетном корпусе, буфетов в общежитиях, главном и моторном корпусах. Отдельно, слева от главного корпуса, почти на Литвиновке, стояла фабрика-кухня, из окон ее второго этажа отлично просматривался бегающий туда-сюда единственный трамвай маршрута №8 «Лесопарк — ул. Малобелгородская».
Постепенно расширялась зона нашего общения и с самим Харьковом, его площадями и улицами, культурными и бытовыми центрами. Мы начинали любить «1-й Комсомольский», старенький деревянный «Парк» и «им. Жданова», сад Шевченко и парк Горького, «Канцтовары» около «Детского мира», «Юный техник», бани на Лермонтовской, Свердлова и у велозавода, автомат-закусочную на Сумской и гастроном на углу улиц Сумской и Правды, читальные залы библиотеки Короленко и Госпрома.
Прочувствовали понятие «Земляк» и налаживали контакты с ними, отыскивая их среди «Хаевцев» и студентов других ВУЗов Харькова. Мы становились настоящими студентами Харьковского авиационного института и харьковчанами, ХАИ и сам Харьков стали глубоко проникать в нас.
Мы сами, первокурсники, пришедшие в институт кто после службы в армии, кто после техникумов, кто со школьной скамьи, были интересны друг другу прежде всего стремлением к одной цели – Авиации и Космонавтике, различными человеческими качествами (интересами и темпераментом, достоинствами и недостатками и т.д.), остротой восприятия жизни и непосредственностью реакций на все ее проявления.
Первая сессия, первые «комсомольские» ночи, первые автографы преподавателей в зачетных книжках как знаки признания успехов в учении. Знакомились с ритмом сессии в ХАИ: 2-4 дня подготовки к экзамену (обычно дня не хватало), экзамен, после экзамена поход в кино, к друзьям в другие ВУЗы и т.д. В конце сессии каникулы, а для тех, кто испытал горечь «шайбы» на экзамене — возможность пересдачи по «хвостовкам», и, как ни грустно, первые отчисления наших товарищей за академическую неуспеваемость. Не все могли удержаться на высоте жестких требований, всегда предъявляемых ХАИ к своим сотрудникам и студентам. К счастью, таких случаев у нас было немного.
После каникул — новый семестр по той же организационной схеме. А после весенней сессии остался позади первый институтский учебный год с его сложностями адаптации в новых условиях, сомнениями в собственных силах и страхами перед высшим учебным заведением.
ХАИ в то время размещался в главном, самолетном и моторном корпусах. Слева от моторного корпуса строился второй учебный корпус, за ним возвышался корпус УЭМ (учебно-экспериментальных мастерских) и рядом с ним — стройплощадка центральной котельной. Слева между главным и моторным корпусами стояли ангар центрального склада и здание ОКСа, справа от моторного — строящийся корпус сверхзвуковой лаборатории и батарея газгольдеров. К самолетному и моторному корпусам пристроились дощатые заборы, за которыми масса всего: от почти целых самолетов до простого металлолома. Дороги были только вблизи корпусов, за моторным корпусом уже начинался огромный пустырь с кучами строительного мусора, бурьянами и псарней (по ночам территория института охранялась собаками).
Юбилейная брошюра Усилиями ректора Масленникова Н.А. ХАИ к тому времени был объявлен Ударной комсомольской стройкой страны. Для нашего курса это вылилось в половинные каникулы (одна неделя вместо двух зимой и один месяц вместо двух летом), регулярное участие в работе только внутреннего ударного студенческого отряда (стройка институтских объектов, включая спортлагерь в поселке Рыбачье на берегу Черного моря и обеспечение стройки института работой на ЖБК и кирпичных заводах). За годы учебы мы принимали непосредственное участие в строительстве центральной котельной, радиокорпуса, импульсного корпуса, спортивного зала и плавательного бассейна, корпусов сверхзвуковой аэродинамической лаборатории, спального корпуса в Рыбачьем, высотной части второго учебного корпуса, седьмого, восьмого и девятого общежитии. Сейчас, когда идешь по институтскому городку, уже приятно сознавать, что и мой личный труд лег кирпичиками в выросшие корпуса родного ХАИ. В то время родилось и ходило другое название нашей «школы»: «Строительный институт с авиационным уклоном». Оно не было унизительным или пренебрежительным и в какой-то мере отражало действительность — было объективным.
В напряженном труде над освоением необходимого хорошему инженеру уровня знаний общетехнических дисциплин прошли второй и третий годы обучения. Уже студенты, все что нужно мы уже умеем делать, если не захотим, то не вылетим из института досрочно. Постигаем дифференциальное и интегральное исчисления, матрицы и ряды, начертательную и аналитическую геометрии, теоретическую механику, физику, химию, техническое черчение и электротехнику, историю КПСС, диалектический и исторический материализмы и политическую экономию, сопромат, теорию механизмов и машин, ОВЗ и детали машин. Контрольные работы и домашние задания вытесняются проектами и курсовыми работами. Учимся ценить время, самостоятельно работать с книгами и принимать обоснованные решения, отстаивать свое мнение и уважать мнение других. Уверены, что песня, в которой утверждается: «От сессии до сессии живут студенты весело», сложена была не про ХАИ. Это нас не огорчает. Нам тоже никто не мешает веселиться и радоваться жизни, в рамках правил, что с удовольствием и делаем. Мы курим Юбилейный сборниксамые дорогие сигары (в складчину), если нам не хватает денег до стипендии — подрабатываем в ХТТУ, на кагатах, разгрузкой вагонов на железной дороге, ходим на танцы и лекции Подлесного по международному положению, на встречи-воспоминания о студенческой юности Геронимуса, на Соловьяненко в оперный и на Водяного в музкомедию, пытаемся пробиться на чтения Лесниковой, замираем в зале театра им.Пушкина на «Варшавской мелодии», «болеем» в красных уголках четверки и двойки за сборную СССР по хоккею с шайбой, конечно же за «Спартак», Киевское и Тбилисское «Динамо», пытаемся улизнуть со строго обязательных праздничных (октябрьская и первомайская) демонстраций, но стремимся подышать пороховой гарью фейерверков на площади Дзержинского, иногда уворачиваясь от падавших на голову остатков ракет. Отмечаем дни рождений и другие праздники, деля собранную сумму на 2,87, и остаток выделяя на закуску. Гоняемся за молдавским (виноградным) «биомицином» в трехлитровых банках, «Фрагой», «Трифешты» и «Гратиешты», «Славянкой» и «Тамянкой», «Bissег-ом» и портвейном «777″. Покупаем и сухари: «Регlа», «Fetiaskf», «Gamza». В 307 аудитории главного корпуса аплодируем Асадову и Рождественскому, Казаковой и Мосолову, смотрим «Мистер Питкин в больнице» и другие самые популярные в то время фильмы. Влюбляемся, охладеваем и вновь влюбляемся. Слушаем и поем бардовсие песни Окуджавы, Визбора, Кукина, Высоцкого и других. Узнаем, что такое «восьмерная без двух» или «паровоз», «стрит» и «каре», «казна» и «стук». Устраиваем футбольные сражения в «дыр-дыр», позднее официально зарегистрированные FIFA как минифутбол, и беззлобно дурачимся на территории сельхозвыставки, в лесопарке и других полюбившихся местахЮбилейная брошюра города и его окрестностей. Уже работаем в студсоветах и санитарных тройках, студконтроле и комсомольских и профсоюзных бюро разного уровня, принимаем соцобязательства и отчитываемся за их выполнение. Обеспечиваем порядок в вечернем городе, выходя по графику всей группой на дежурство с повязками добровольной народной дружины. Во вторую и третью смены многие постоянно работают на ХАЗе, «Коммунаре», кожзаводе. Учиться им, конечно, труднее, но в основном с нагрузкой справляются и средств на жизнь хватает.
Юбилейный сборникУчили нас и военному делу. Мужчины изучали на военной кафедре уставы, оружие и авиационную технику. Полным составом группы прорабатывали в пределах курса гражданской обороны способы и средства выживания в различных возможных условиях применения средств массового уничтожения. И не только теоретически покидали убежища через аварийные выходы и бегали в лесопарке кросс в противогазах и с носилками.
На четвертом и пятом курсах в колхозы не ездили. Учиться было уже и интереснее, и приятнее, и легче. После второго курса был объявлен набор на специальность 0539. Из изъявивших желание отбирали самых сильных студентов, сформировали «б»-поток. Дисциплины пошли специальные, авиационные: конструкция и проектирование самолетов, прочность самолетов, аэродинамика и динамика полета, силовые установки. До сих пор помнятся лабораторные занятия на конструктивных фрагментах живой техники: Ме-109, Ла-5, Як-9, Як-25, Е-166, Ан-10 на кафедре конструкций самолетов, препарированных турбореактивных двигателях на кафедре конструкций авиационных двигателей, экспериментальное определение Сх и Су, критического числа Рейнольдса и влияния капотирования двигателя на настоящей, хотя и маленькой, аэродинамической трубе на кафедре аэродинамики, программирование обработки шестеренки на кафедре резания и станков, наглядные стенды кафедры прочности по нагружению и работе стенок лонжеронов, живые МиГ-19 военной кафедры.
Как всегда, напрягал огромный объем расчетных и графических работ, но как приятно было развешивать листы выполненных проектов, держать в руках сшитые расчетно-пояснительные записки. Всегда жаль было отдавать их в архивы кафедр. Многие наши товарищи серьезно работали в различных научно-технических отделах института и на кафедрах и вносили свой вклад в разработку, изготовление и отладку легких самолетов и вертолетов, выполняли настоящие НИР под руководством ученых и специалистов кафедр конструкции самолетов, прочности, аэродинамики, производства летательных аппаратов и других. Нам доверили участие в реальном проектировании при создании дирижабля, стопохода, самолетов СКБ, летающих лабораторий отдела 3 лаборатории АГД, из которого впоследствии возник НИИ ПФМ ХАИ.
Поубавилось троек в зачетках, прогулов лекций и лабораторных, появилось понимающе-снисходительное и покровительственное отношение к младшекурсникам.
Юбилейная брошюра Продолжали работать на стройках и для стройки ХАИ, иногда своими телами выписывая дорогие нашим сердцам три родные буквы.
Спрос с нас, как принято в ХАИ, оставался очень строгим. Так, например, Петр Михайлович Ковревский всегда начинал лекцию с пробежки по проходам аудитории, подсчитывая число присутствующих студентов, в правом верхнем углу доски отнимал от списочного состава потока число присутствующих, рядом с результатом ставил три вопросительных знака и только после этого начинал лекцию. Ответ на все вопросы билета у Ковревского означал только тройку и начало экзамена. На экзамен к Зайцеву без собственного конспекта лекций по технологии идти было нельзя и с чужим не пойдешь, поскольку Ким Алексеевич, проверяя полноту конспекта, через 5-6 страниц сам писал поперек текста фамилию хозяина конспекта. Леонид Федорович Калитиевский говорил нам: «Вы должны так понять и выучить динамику полета, чтобы вам не составило большого труда управление самолетом без специальной подготовки».
Кафедра производства летательных аппаратов командовала нашими производственными практиками. Первая прошла в цехах ХАЗа. Работали подручными у клепальщиц, слесарей сборщиков отдельных агрегатов самолета, изучали основные технологические операции авиационного проиводства, сами их осваивали и выполняли. На вторую технологическую практику наш курс разлетелся на передовые авиационные заводы всего Советского Союза по одной-две группы на завод: Горький и Тбилиси, Ташкент и Новосибирск, Куйбышев и Воронеж, Омск и Кумир-Тау, Киев и Таганрог. 142а группа оказалась в идеальных условиях: своего завода ей не хватило и каждый ее студент мог поехать туда, куда захотел! Целый месяц мы изучали на практике под руководством ведущих заводских технологов и преподавателей кафедры способы обеспечения взаимозаменяемости и методы увязки технологической оснастки, структуру технологической подготовки и организации производства, подрабатывали на рабочих местах, знакомились с местными обычаями и достопримечательностями. Отчеты по практике и впечатления везли в ХАИ, чтобы поделиться и заново пережить их с коллегами и друзьями.
На пятом курсе нашим замдекана стал Парасюк Владимир Иванович. Мы стали, конечно, взрослее и серьезнее Участились сборы по «червонцу» на студенческие свадьбы, все чаще разговоры о том, что делать дальше. В мае 1970 года состоялось распределение будущих молодых специалистов. Вокруг деканата кружат «купцы» — представители различных заводов и Советской Армии, уполномоченные набирать на работу молодых инженеров. С попадающимися пятикурсниками ведутся агитационные беседы, уточняются вопросы жилья и оплаты, обязательность отработки положенных трех лет. Те из нас, кто для себя вопрос трудоустройства решил раньше, привезли в деканат гарантийные письма с мест будущей работы. В конце концов все предстали перед комиссией по распределению и подписали протокол, по которому обязались после получения диплома прибыть в учреждение и приступить к инженерной деятельности на правах молодого специалиста.
Вскоре курс обучения в институте закончился. Последняя сессия, последний раз чувствуешь, как фиксажем экзамена закрепляется картина знаний предмета. Последняя практика — учебные войсковые сборы. Проводы на вокзале,Юбилейная брошюра целый вагон полностью наш. Платочки в руках подруг, просьбы и обещания писать, стук колес.
Войсковая часть, двухярусные кровати в переоборудованных под казарму учебных классах, личные вещи сданы в каптерку под замок. Баня, переодевание в солдатскую форму устаревшего образца, но первой категории (новую).Юбилейная брошюра Как все переменились, с трудом узнаешь друзей! Но, слава богу, часов через пять все становится на свои места, форма уходит на второй план, а окружают тебя давно знакомые лица и фигуры. Строгий командир учебного взвода из части раздает наряды и задания на день. Занятия на плацу и на технике. Солдатский паек, на котором с голоду не умрешь, но всегда хочется есть, Обычный маршрут: после столовойЮбилейная брошюра сразу в полковой буфет (пока были деньги, которых предусмотрительные майоры военной кафедры рекомендовали брать не больше десяти рублей, которые закончились буквально за первые три дня, а без денег из части не сбежишь и грубых нарушений правил не наделаешь). Принятие воинской присяги. Письма женам и подругам и от жен и подруг. Неожиданная радость-сюрприз: посылка от наших девчонок! Целый ящик конфет и несколько пачек болгарских сигарет! Сказка!
Юбилейная брошюра Потом перестали пускать на технику, не хотелось техникам самолетов мыть кабины боевых машин от керосина, да и так было спокойнее инженерно-авиационной службе полка. Наконец, заключительный строевой смотр на рулежной дорожкеЮбилейная брошюра аэродрома и домой в ХАИ. Государственный экзамен по «военке», распределение мест преддипломной практики и дипломного проектирования, главным образом, по месту распределения, а если оно очень далеко, то в ХАИ, указание прибыть к месту практики 15 августа 1970 года и последние студенческие каникулы.
Преддипломная практика и дипломное проектирование. Отходит на задний план взаимодействие ученика и учителя, выступают вперед деловые отношения опытных и начинающих коллег. Месяцы преддипломной практики посвящены сбору материала и уточнению темы дипломного проекта. На кафедрах института мы выполняли в основном реальные дипломные проекты, которые потом в той или иной мере реализовывались в нашей уже инженерной деятельности. Дипломные проекты были нелегкими, не менее 16 листов формата А1 графического материала и не менее 100 страниц расчетно-пояснительной записки, одной бумаги несколько килограммов, да и сроки для взятия этого веса минимальные. Дипломный проект — это что-то вроде отпуска после закалки Хаевской учебой. Мы взяли и этот рубеж. Командовал нашим парадом дипломников Сергей Григорьевич Кушнаренко. На собрании дипломников, объявляя график защит дипломных проектов, он однажды взорвал аудиторию 323 смехом и бурей аплодисментов: «23 февраля защищаются кормящие матери: 1. Балашов Александр, …». Да, к защите дипломов мы подошли с семьями и с детьми.
Ставилась последняя точка в процессе нашего обучения инженерному делу. Заполнялась последняя строчка в Юбилейная брошюраведомостях об успеваемости студента — оценка за дипломный проект. Делалось все это весьма представительной Государственной Экзаменационной Комиссией, в состав которой входили руководители института и факультета, ведущие специалисты ХАЗа, представители ведущих кафедр института. Алгоритм простой: друзья помогают развесить листы, секретарь предоставляет дипломнику слово для доклада. Доклад, ответы на заданные вопросы, оглашение рецензии на дипломный проект, замечания по рецензии, снятие плакатов, ожидание решения ГЭК, объявление решения ГЭК о присвоении звания инженера-механика по самолетостроению или инженера-механика по летательным аппаратам, сдача материалов дипломного проекта в архив кафедры. А сколько было волнений у докладчиков и болельщиков! Но все проходит, и 24 февраля 1971 года были защищены наши последние дипломные проекты нашего курса.
Все. Закончилось наше студенчество. Остается оформить обходной лист, получить аттестат о среднем образовании, сданный при поступлении в институт, получить нагрудный знак и диплом о высшем образовании и прощай ХАИ, а для большинства, и прощай Харьков — город студенческой юности.
Неделю примерно длилось оформление выпускных документов и дипломов. В это время мы традиционно отмечали защиту своих дипломов: в стакан водки опускался нагрудный знак, говорился тост: «За инженера!» и виновник, выпивая водку, губами доставал свой значок. Готовились к расставанию с ХАИ.
27 февраля 1971 года ректор ХАИ Н.А.Масленников подписал на основании представления декана факультета №1 А.Н.Зайцева приказ №145 о присвоении нам соответствующей квалификации и выдаче дипломов.
Наш выпуск, тридцать седьмой по счету (за исключением нулевых выпусков в 1933,1939,1941-1943 года) оказался самым большим в истории самолетостроительного факультета ХАИ. Четыреста семьдесят три инженера в тот год получили дипломы инженера-механика.
Юбилейная брошюра Мы искренне благодарны судьбе за то, что она привела нас в ХАИ. Благодарим ХАИ и его преподавательский коллектив за то, что они смогли превратить нас в настоящих авиационных специалистов, привыкших всегда рассматривать несколько реальных вариантов решения стоящей проблемы и выбирать лучший из них, обосновывать и проверять цифрой принимаемые решения, полностью отвечать за них перед собой и окружающими. Спасибо за то, что выпустили нас в большую жизнь всесторонне подготовленными специалистами и неравнодушными людьми, за то, что превратили нас в единую дружную Хаевскую семью, в которой мы будем всегда.
В.А. Яценко.

Юбилейный сборник
Юбилейный сборник
Юбилейный сборник
Юбилейный сборник
Юбилейный сборник
Юбилейный сборник
Юбилейный сборник
Юбилейный сборник
Юбилейный сборник
Юбилейная брошюра
Юбилейный сборник
Юбилейный сборник
Юбилейный сборник
Юбилейный сборник
Юбилейный сборник
Юбилейный сборник
Юбилейный сборник

 ЦИПУН Иван, 4-й факультет, 2008 г. выпуска (Украина, Днепропетровск)

С Алексеем Коровиным, к сожалению, я не был знаком лично.
Но через его короткие фильмы о путешествиях, через чтение его блогов о философии жизни, присутствует чувство, что все же знаешь его, как настоящего друга. А все потому, что он был светлым, открытым человеком. Он привносил в повседневную жизнь некое вдохновение. И будет привносить это вдохновение еще много и много времени через память о нем!

О нем часто рассказывают, как об удачном бизнесмене — он развивал свою компанию на протяжении 16-ти лет,
НО… наступило 30.11.08, и он объявил, что уходит от операционного управления.

На различных форумах байкеры в основном пишут о нем, как о водителе мотоцикла,
НО… Алексей даже цепь не мог самостоятельно натянуть и ремонтный набор брал очень ограниченным.

Другие люди пишут о нем только как о путешественнике, указывая, где он был, сколько км проехал:
• вокруг Черного моря, 6912 км — апрель-май 2010 года;
• Россия, Монголия, Казахстан, 20 000 км – август-сентябрь 2010 года;
• Европа, 6500 км – май 2011 года;
• Пакистан, Индия, Шри-Ланка, 6000 км (велосипед + мотоцикл) – с октября 2011-го по январь 2012-го;
• США, 16 000 км – июль-август 2012 года;
• «Из Европы в Австралию» (16 стран), 29 000 км – с ноября 2012-го по апрель 2013-го;
• незаконченное – «Вокруг Африки» (30 стран), 29 000 км – из Харькова отправился 21 марта 2015 года,
НО… Алексей частенько отклонялся от первоначального маршрута.

Я хочу передать истинную суть его деятельности – поиска себя. Цель всего, что он делал была внутри у него — в душе, ему были важны не достижения, а внутреннее состояние духа.

АЛЕКСЕЙ КОРОВИН (1972-2015)
4-й факультет, 1995 года выпуска (Украина, Харьков)

Родился Алексей в городе Острогожск (Воронежская область), в семье учителей. Папа – учитель физкультуры, мама – математики. Поэтому Алексей рос как физически, так и умственно развитым парнем.

Студенческий этап

После окончания физматшколы от ХАИ, Алексей поступил в институт на инженера-конструктора двигателей летательных аппаратов.
«Первые годы в институте я думал о трех вещах: учеба, тренировки, девушки. На наш факультет было очень легко поступить, но трудно остаться. За первые два года обучения в нашей группе осталось меньше 40%.
Кроме учебы, я постоянно тренировался. У меня была своя система. Каждый день я либо бегал и отжимался, либо шел в лес и махал ногами, изображая Брюса Ли, либо растягивался в общаге, создав специальную тележку на роликах. Я не мыслил себе и дня без физухи»,
— писал Алексей.

Через полгода Алексей начинает заниматься боевым искусством Taekwondo.
«Я попал к Владимиру Дубцову — лучшему тренеру Украины и на данный момент одному из лучших тренеров мира».

Потренировавшись чуть более года, Алексей выступает на Первом чемпионате Украины по Taekwondo. Но, так как он имел всего лишь белый пояс по этому боевому искусству — ему нацепили зеленый пояс, ведь 80% участников были с черными поясами, остальные с зелеными и ни одного с белым.
Имея по факту белый пояс, в финале Алексею довелось биться с парнем, у которого был черный пояс. Алексей победил… да еще в самой тяжелой весовой категории — выше 80 кг
В течение трех лет Алексей выиграл еще два чемпионата Украины, кубок Украины и стал призером чемпионата Европы.

На 3-м курсе Алексей женился. Так как спортивная деятельность финансов не приносила, а материальное положение было не очень хорошее — он ищет пути заработка.
Приходилось и по ночам делать вылазки на местные огороды, которые располагались сразу за забором института, и охранять киоски, магазины, казино, и, наконец, стать охранником-рэкетиром, т.е. силой и запугиванием заставлять возвращать долги… В те 90-е этим грешили многие спортсмены. Но такая деятельность закончилась очень быстро.
Однажды в День рождение Алексея приехали за ним сотрудники правоохранительных органов в общагу. Полдня раздумий в КПЗ хватило, чтоб к подобным делам больше не возвращаться.

Однако, еще одно (последнее) правонарушение все же имело быть.
Закончив 3-й курс, Алексею предложили участвовать в стройотряде ХАИ. Стройотряд собирался ехать на заработки в Новый Уренгой, за полярный круг.
Алексей, как и все студенты факультета летательных аппаратов, владел «секретной информацией» и должен был получить справку-одобрение – ведь ехал он аж за полярный круг. Но, так как предложение вступить в стройотряд было запоздалым и времени на получение справки было мало, пришлось прибегнуть вместе со своим другом к афере.
Ночью по лестнице через окно они залезли на 2-й этаж главного корпуса ХАИ в кабинет, где стояли компьютеры, принтеры и сканеры, напечатали справку и отсканировали недостающую печать.

«Стройотряд ХАИ – это маленькое коммерческое предприятие. Командир и комиссар отряда ищут заказы и общаются с заказчиками, своего рода – директор предприятия и менеджер по персоналу. Бригадиры работают и управляют на объектах. Все остальные – просто работяги. Стройотряды всегда работали как неквалифицированная рабочая сила. Но на Севере – даже черновая сила получала достойные деньги, работая по 12-14 часов без выходных на протяжении 2,5 месяцев. Я относился к стройотряду, как к настоящему приключению, за которое еще и деньги платили))».

На 4-м курсе обучения в институте наступил переломный момент в его жизни…

«После летних каникул приехал мой друг и бывший однокомнатник – Игорь. Собравшись вместе, он поделился со мной бизнес-идеей. Его родители жили в Калининграде, и, возвращаясь в Харьков, он проезжал через Польшу. Там он увидел огромное количество торговых палаток, которыми были оснащены все рынки Польши. На наших же рынках все торговцы стояли под открытым небом. Идея была до банальности проста – производить и продавать торговые палатки. Для нас, инженеров ракетно-космической индустрии, сделать палатку было, как вскопать огород у моей бабушки – все до банальности просто.
Мы создали чертеж, купили трубу, и в недрах института сварили первый каркас. Палатка получилась очень добротной, крепкой и…тяжелой. Каркас весил около 40 кг. «Ничего, что такая тяжелая!» – подумали мы и начали искать материал и швею, которая смогла бы пошить идеальный тент.
Первый тент шила жена моего тренера по Taekwondo – связи пригодились). Получился шедевр – тент идеально подошел на каркас – это был хенд-мейд от двух хаёвцев:)».

Шел 5-й год обучения в институте. Хаёвские мозги работали очень изобретательно: облегчили каркас палатки, сняли маленькую коморку в общажном умывальнике – 2 кв. метра, там красили и хранили каркасы. Палатки приносились на рынок, где были нарасхват среди тамошних торговцев. Дела шли в гору. Было положено начало предпринимательской деятельности.
Так закончился студенческий этап.

Предпринимательский этап

После окончания института, Коровин на окраине города снимает частный дом, где начинает производить теперь уже там торговые палатки с фирменным знаком TORPAL (торговые палатки), набирает к себе на работу персонал преимущественно из ХАИ.
«Мы развивались как на дрожжах. Когда была дождливая погода, с 8 утра выстраивалась очередь из желающих приобрести чудо современного строительства. Нам было весело. Мы жили на работе, каждый день искрился внутренним солнечным светом».
Далее фирма попробовала в Полтаве накрыть весь рынок целиком тентовыми конструкциями вместо отдельных палаточных мест. Алексей держал под контролем весь процесс, и все получилось на «ура». Фирма росла. Кроме палаток, они начали производить и другое торговое оборудование. Время шло. Коровин создает во всех городах-миллиониках свои филиалы по продаже торгового оборудования.
«Мы основали на тот момент самую большую «палаточную» сеть в Украине. А еще мы не просто работали – мы дружили. Корабль шел по ветру на всех парусах, нам сопутствовала удача…».

«За 16 лет бизнес развился в национальную производственную компанию. Я жил целями, разумом, называл себя бизнесменом, зарабатывал деньги, читал книги про менеджмент. Моя неделя была распланирована до минуты…
Затем почувствовал, что этап бизнеса, жизни от разума закончился…
Я ушел от операционного управления и занялся творчеством. Вместе с моим другом-дизайнером создал коллекцию одежды «Unique People», и мы показали её на Fashion week в Киеве, затем, вместе с новой командой, создал два инновационных проекта, один из которых, в сфере интернета, пришлось закрыть. Параллельно искал себя в создании новых пространств для реального общения интересных людей и создал цикл встреч 9UP. На этих встречах собирались и знакомились уникальные творческие люди из совершенно разных областей деятельности: от врачей до дизайнеров, от архитекторов до путешественников…
Я начал жить, руководствуясь чувством, вдохновением, интересом к процессу. Но жизнь поменялась кардинально, после того как я отправился в одиночное путешествие».

Этап микс-жизни

И вот, в 2009 году, рвущаяся на свободу энергия и желание окунуться в состояние непредсказуемости Алексея приводит к совершенно новому этапу его жизни. Он называл этот этап «микс-жизни» — чередование повседневных хлопот (в привычной городской жизни) с медитацией (через одиночные путешествия).

«Я подхватил вирус. Вирус путешественника-одиночки. Можно сказать, что все пазлы сложились в одну картинку. Адреналин, отсутствие помощников и попутчиков, непредсказуемость и новизна пути, медитация – словом, все, чего требовала душа, было к моим услугам».


Алексей постепенно стал меняться – начал больше ценить простые мгновения, больше проникать в глубины своего Я.
«Чувствую, как отступает цивилизация, комфорт, привычная заданность жизни. Передо мной и во мне открывается какой-то другой, новый мир. Вслед за образом жизни трансформируется образ мышления. Мысли горожанина замещаются мыслями землянина».
«За день в пути я проживаю неделю, за неделю – месяц, а за 2 месяца смогу прожить целую отдельную жизнь».
«Хотел иногда, среди одинокого путешествия, получить общение, пожалуйста – встречаются ребята из Украины на трех байках, веселые егеря под Ростовом, рыбаки под Батуми. Хочешь классных стоянок, не вопрос – хоть тебе ржаное поле в Турции, хоть пустой берег моря под Батуми, просто расслабься, и все будет ».
«Жизнь – прекрасная штука, если просто жить».

Когда путешествие заканчивалось, Алексей возвращался в Харьков и наслаждался теперь уже общением со своими родными и друзьями, начинался период цивилизованной жизни, обыденного общения, период деятельности в «городском цикле». Смешивая привычную жизнь с жизнью «вне комфорта», Алексей пребывал в некой микс-жизни.
И после трех-четырех месяцев в городе, Алексей уже рвался в очередной путь.
Многие заядлые байкеры ошибочно считают Алексея Коровина «своим» — заядлым байкером. Но Алексей много раз говорил в своих фильмах, что он мало разбирается в мотоциклах и при очередном ремонте своего байка обычно принимал участие как помощник.
«Я – посредственный райдер, еще худший техник, но тяга к разного рода авантюрам зашкаливает, к тому же, верю, что все будет хорошо.
Для меня байк – это инструмент усиления свободы – свободы от комфорта, цивилизации, чувства безопасности.
Смесь байка, одиночества и неспешного движения по неизвестной местности – дает практически постоянное присутствие в «здесь и сейчас». Это мой способ, и я его нашел.

Придя к выводу, что человек, мечтающий о счастье — живет будущим, а не настоящим, Алексей понял, что нужно жить в «здесь и сейчас». Ставя перед собой цели, надо наслаждаться также самим процессом достижения цели, тем самым проживать минуты радости в настоящем, а не где-то там – в далеком будущем.

«Кто-то думает,что счастье придет, когда он достигнет материального благополучия, кто-то — когда достигнет славы, кто-то, когда выиграет чемпионат мира, а кто-то, когда купит новую машину… Если обобщить, то большинство людей стремится к результату в будущем и соответственно живут мыслями и мечтами о будущем, постоянно готовя себя в настоящем. Возможно, люди достигают желаемого, и тогда наступает миг гармонии, затем пустота и новая гонка, к новой цели.Эти люди живут будущим. К ним иногда захаживает радость, но очень редко в их душу поселяется мир… Таких людей можно назвать беспокойными».

С Алексеем происходило много разных сложных ситуаций в путешествиях – поломка байка, холод, дождь, другие погодные условия – и в каждом мгновении ему удавалось находить радость и мир.

Будучи в путешествии, Алексей всегда анализировал возможную предстоящую опасность здраво. Ко всему подходил с умом. Суровая местность Монголии, опасный воюющий Пакистан, дальняя дорога в Австралию и т.д. – были пройдены на байке с пониманием возможных сложностей в пути. Он не был бездумным экстремалом. Всегда отдавал отчет в своих действиях.
«Постоянный «экстремал» садится на иглу экстрима. Он не успевает насладиться жизнью: минутный кайф от прыжка с парашютом заставляет думать о следующим, будущем, более крутом прыжке. И так по кругу…»

Но, при всей осторожности, почти завершая длительное путешествие по Африке, Алексей теряет силы от болезни, едет в госпиталь и, к большому сожалению, долго не может узнать диагноз своей болезни.
«Я сейчас в Дахабе (Египет). Слёг от неизвестной хвори, и здесь мне не могут поставить диагноз. У меня просто нет сил, мой радиус прогулок 40 метров… и плавающая температура. Так 6 дней, причём разницы между днями особо нет…»
«Мне нужна помощь в Израиле — не знаю, доеду ли в таком состоянии… пока это выглядит как фантастика, но я буду пробовать… Мне нужен какой-то госпиталь, где бы могли сделать диагноз».

Диагноз оказался – малярия и сальмонеллез. К сожалению, в мире до сих пор нет противомалярийной сыворотки, хотя ежегодно от нее умирают около 600 000 человек. ВОЗ анонсировала на 2015 год препарат, над которым ученые бьются около 30 лет, и создание которого спонсирует Билл Гейтс.

Препаратов для лечения там не оказалось. Родные, друзья спешили на помощь с необходимыми медикаментами, но было уже поздно…

Очень неординарного и светлого человека внезапно не стало… очень… очень жаль…

Рассказ об Алексее Коровине хочется завершить его строками из книги «Состояние шшш»:
«На выезде из Улан-Удэ меня «порвало» от невероятной красоты. Вдоль дороги тянутся невысокие горы, наполовину залитые желтым цветом. Только через десяток минут сообразил, что желтыми, возвышенности делает свет солнца, а в тени облаков горы принимают обычный сероватый оттенок. Даже слезы навернулись. Хотелось только ехать и созерцать. Я как бы растворился в этом созерцании. Вдруг ощутил гармонию мира без себя…».

P.S. Алексей Коровин выпустил несколько увлекательных, захватывающих фильмов и книг по мотивам своих путешествий. В них он пытается передать внутреннее ощущение жизни, наполненной приключениями. Фильмы и книги Вы можете найди по ссылке:

http://a-korovin.com/books-and-films/.

Приятного просмотра и чтения.

P.P.S. Кроме этого, Алексей также вложил душу в свою единственную песню: «Мой путь». Приятного прослушивания, друзья!

 

 

P.P.P.S. А на странице Алексея Коровина на Facebook, которую теперь ведут его близкие, десятки друзей и тех, кто просто следил по интернету за его странствиями, продолжают оставлять воспоминания…«Вдохновитель, искатель, путешественник»… «Успел и смог прожить несколько жизней за одну»… «Я чертовски привязался к этому «философу на железном коне»… «Алексей — ты перевыполнил план по приключениям на одну человеческую жизнь»…

 ЕРМОЛАЕВ Владимир, 1-й факультет, 1971 г. выпуска (Россия, Иркутск)

Поздравляю с праздником 8 Марта всех красивых, любимых, доброжелательных и уважаемых хаевочек и желаю много здоровья, удачи!