ЦИПУН Иван, 4-й факультет, 2008 г. выпуска (Украина, Днепропетровск)

С Алексеем Коровиным, к сожалению, я не был знаком лично.
Но через его короткие фильмы о путешествиях, через чтение его блогов о философии жизни, присутствует чувство, что все же знаешь его, как настоящего друга. А все потому, что он был светлым, открытым человеком. Он привносил в повседневную жизнь некое вдохновение. И будет привносить это вдохновение еще много и много времени через память о нем!

О нем часто рассказывают, как об удачном бизнесмене — он развивал свою компанию на протяжении 16-ти лет,
НО… наступило 30.11.08, и он объявил, что уходит от операционного управления.

На различных форумах байкеры в основном пишут о нем, как о водителе мотоцикла,
НО… Алексей даже цепь не мог самостоятельно натянуть и ремонтный набор брал очень ограниченным.

Другие люди пишут о нем только как о путешественнике, указывая, где он был, сколько км проехал:
• вокруг Черного моря, 6912 км — апрель-май 2010 года;
• Россия, Монголия, Казахстан, 20 000 км – август-сентябрь 2010 года;
• Европа, 6500 км – май 2011 года;
• Пакистан, Индия, Шри-Ланка, 6000 км (велосипед + мотоцикл) – с октября 2011-го по январь 2012-го;
• США, 16 000 км – июль-август 2012 года;
• «Из Европы в Австралию» (16 стран), 29 000 км – с ноября 2012-го по апрель 2013-го;
• незаконченное – «Вокруг Африки» (30 стран), 29 000 км – из Харькова отправился 21 марта 2015 года,
НО… Алексей частенько отклонялся от первоначального маршрута.

Я хочу передать истинную суть его деятельности – поиска себя. Цель всего, что он делал была внутри у него — в душе, ему были важны не достижения, а внутреннее состояние духа.

АЛЕКСЕЙ КОРОВИН (1972-2015)
4-й факультет, 1995 года выпуска (Украина, Харьков)

Родился Алексей в городе Острогожск (Воронежская область), в семье учителей. Папа – учитель физкультуры, мама – математики. Поэтому Алексей рос как физически, так и умственно развитым парнем.

Студенческий этап

После окончания физматшколы от ХАИ, Алексей поступил в институт на инженера-конструктора двигателей летательных аппаратов.
«Первые годы в институте я думал о трех вещах: учеба, тренировки, девушки. На наш факультет было очень легко поступить, но трудно остаться. За первые два года обучения в нашей группе осталось меньше 40%.
Кроме учебы, я постоянно тренировался. У меня была своя система. Каждый день я либо бегал и отжимался, либо шел в лес и махал ногами, изображая Брюса Ли, либо растягивался в общаге, создав специальную тележку на роликах. Я не мыслил себе и дня без физухи»,
— писал Алексей.

Через полгода Алексей начинает заниматься боевым искусством Taekwondo.
«Я попал к Владимиру Дубцову — лучшему тренеру Украины и на данный момент одному из лучших тренеров мира».

Потренировавшись чуть более года, Алексей выступает на Первом чемпионате Украины по Taekwondo. Но, так как он имел всего лишь белый пояс по этому боевому искусству — ему нацепили зеленый пояс, ведь 80% участников были с черными поясами, остальные с зелеными и ни одного с белым.
Имея по факту белый пояс, в финале Алексею довелось биться с парнем, у которого был черный пояс. Алексей победил… да еще в самой тяжелой весовой категории — выше 80 кг
В течение трех лет Алексей выиграл еще два чемпионата Украины, кубок Украины и стал призером чемпионата Европы.

На 3-м курсе Алексей женился. Так как спортивная деятельность финансов не приносила, а материальное положение было не очень хорошее — он ищет пути заработка.
Приходилось и по ночам делать вылазки на местные огороды, которые располагались сразу за забором института, и охранять киоски, магазины, казино, и, наконец, стать охранником-рэкетиром, т.е. силой и запугиванием заставлять возвращать долги… В те 90-е этим грешили многие спортсмены. Но такая деятельность закончилась очень быстро.
Однажды в День рождение Алексея приехали за ним сотрудники правоохранительных органов в общагу. Полдня раздумий в КПЗ хватило, чтоб к подобным делам больше не возвращаться.

Однако, еще одно (последнее) правонарушение все же имело быть.
Закончив 3-й курс, Алексею предложили участвовать в стройотряде ХАИ. Стройотряд собирался ехать на заработки в Новый Уренгой, за полярный круг.
Алексей, как и все студенты факультета летательных аппаратов, владел «секретной информацией» и должен был получить справку-одобрение – ведь ехал он аж за полярный круг. Но, так как предложение вступить в стройотряд было запоздалым и времени на получение справки было мало, пришлось прибегнуть вместе со своим другом к афере.
Ночью по лестнице через окно они залезли на 2-й этаж главного корпуса ХАИ в кабинет, где стояли компьютеры, принтеры и сканеры, напечатали справку и отсканировали недостающую печать.

«Стройотряд ХАИ – это маленькое коммерческое предприятие. Командир и комиссар отряда ищут заказы и общаются с заказчиками, своего рода – директор предприятия и менеджер по персоналу. Бригадиры работают и управляют на объектах. Все остальные – просто работяги. Стройотряды всегда работали как неквалифицированная рабочая сила. Но на Севере – даже черновая сила получала достойные деньги, работая по 12-14 часов без выходных на протяжении 2,5 месяцев. Я относился к стройотряду, как к настоящему приключению, за которое еще и деньги платили))».

На 4-м курсе обучения в институте наступил переломный момент в его жизни…

«После летних каникул приехал мой друг и бывший однокомнатник – Игорь. Собравшись вместе, он поделился со мной бизнес-идеей. Его родители жили в Калининграде, и, возвращаясь в Харьков, он проезжал через Польшу. Там он увидел огромное количество торговых палаток, которыми были оснащены все рынки Польши. На наших же рынках все торговцы стояли под открытым небом. Идея была до банальности проста – производить и продавать торговые палатки. Для нас, инженеров ракетно-космической индустрии, сделать палатку было, как вскопать огород у моей бабушки – все до банальности просто.
Мы создали чертеж, купили трубу, и в недрах института сварили первый каркас. Палатка получилась очень добротной, крепкой и…тяжелой. Каркас весил около 40 кг. «Ничего, что такая тяжелая!» – подумали мы и начали искать материал и швею, которая смогла бы пошить идеальный тент.
Первый тент шила жена моего тренера по Taekwondo – связи пригодились). Получился шедевр – тент идеально подошел на каркас – это был хенд-мейд от двух хаёвцев:)».

Шел 5-й год обучения в институте. Хаёвские мозги работали очень изобретательно: облегчили каркас палатки, сняли маленькую коморку в общажном умывальнике – 2 кв. метра, там красили и хранили каркасы. Палатки приносились на рынок, где были нарасхват среди тамошних торговцев. Дела шли в гору. Было положено начало предпринимательской деятельности.
Так закончился студенческий этап.

Предпринимательский этап

После окончания института, Коровин на окраине города снимает частный дом, где начинает производить теперь уже там торговые палатки с фирменным знаком TORPAL (торговые палатки), набирает к себе на работу персонал преимущественно из ХАИ.
«Мы развивались как на дрожжах. Когда была дождливая погода, с 8 утра выстраивалась очередь из желающих приобрести чудо современного строительства. Нам было весело. Мы жили на работе, каждый день искрился внутренним солнечным светом».
Далее фирма попробовала в Полтаве накрыть весь рынок целиком тентовыми конструкциями вместо отдельных палаточных мест. Алексей держал под контролем весь процесс, и все получилось на «ура». Фирма росла. Кроме палаток, они начали производить и другое торговое оборудование. Время шло. Коровин создает во всех городах-миллиониках свои филиалы по продаже торгового оборудования.
«Мы основали на тот момент самую большую «палаточную» сеть в Украине. А еще мы не просто работали – мы дружили. Корабль шел по ветру на всех парусах, нам сопутствовала удача…».

«За 16 лет бизнес развился в национальную производственную компанию. Я жил целями, разумом, называл себя бизнесменом, зарабатывал деньги, читал книги про менеджмент. Моя неделя была распланирована до минуты…
Затем почувствовал, что этап бизнеса, жизни от разума закончился…
Я ушел от операционного управления и занялся творчеством. Вместе с моим другом-дизайнером создал коллекцию одежды «Unique People», и мы показали её на Fashion week в Киеве, затем, вместе с новой командой, создал два инновационных проекта, один из которых, в сфере интернета, пришлось закрыть. Параллельно искал себя в создании новых пространств для реального общения интересных людей и создал цикл встреч 9UP. На этих встречах собирались и знакомились уникальные творческие люди из совершенно разных областей деятельности: от врачей до дизайнеров, от архитекторов до путешественников…
Я начал жить, руководствуясь чувством, вдохновением, интересом к процессу. Но жизнь поменялась кардинально, после того как я отправился в одиночное путешествие».

Этап микс-жизни

И вот, в 2009 году, рвущаяся на свободу энергия и желание окунуться в состояние непредсказуемости Алексея приводит к совершенно новому этапу его жизни. Он называл этот этап «микс-жизни» — чередование повседневных хлопот (в привычной городской жизни) с медитацией (через одиночные путешествия).

«Я подхватил вирус. Вирус путешественника-одиночки. Можно сказать, что все пазлы сложились в одну картинку. Адреналин, отсутствие помощников и попутчиков, непредсказуемость и новизна пути, медитация – словом, все, чего требовала душа, было к моим услугам».


Алексей постепенно стал меняться – начал больше ценить простые мгновения, больше проникать в глубины своего Я.
«Чувствую, как отступает цивилизация, комфорт, привычная заданность жизни. Передо мной и во мне открывается какой-то другой, новый мир. Вслед за образом жизни трансформируется образ мышления. Мысли горожанина замещаются мыслями землянина».
«За день в пути я проживаю неделю, за неделю – месяц, а за 2 месяца смогу прожить целую отдельную жизнь».
«Хотел иногда, среди одинокого путешествия, получить общение, пожалуйста – встречаются ребята из Украины на трех байках, веселые егеря под Ростовом, рыбаки под Батуми. Хочешь классных стоянок, не вопрос – хоть тебе ржаное поле в Турции, хоть пустой берег моря под Батуми, просто расслабься, и все будет ».
«Жизнь – прекрасная штука, если просто жить».

Когда путешествие заканчивалось, Алексей возвращался в Харьков и наслаждался теперь уже общением со своими родными и друзьями, начинался период цивилизованной жизни, обыденного общения, период деятельности в «городском цикле». Смешивая привычную жизнь с жизнью «вне комфорта», Алексей пребывал в некой микс-жизни.
И после трех-четырех месяцев в городе, Алексей уже рвался в очередной путь.
Многие заядлые байкеры ошибочно считают Алексея Коровина «своим» — заядлым байкером. Но Алексей много раз говорил в своих фильмах, что он мало разбирается в мотоциклах и при очередном ремонте своего байка обычно принимал участие как помощник.
«Я – посредственный райдер, еще худший техник, но тяга к разного рода авантюрам зашкаливает, к тому же, верю, что все будет хорошо.
Для меня байк – это инструмент усиления свободы – свободы от комфорта, цивилизации, чувства безопасности.
Смесь байка, одиночества и неспешного движения по неизвестной местности – дает практически постоянное присутствие в «здесь и сейчас». Это мой способ, и я его нашел.

Придя к выводу, что человек, мечтающий о счастье — живет будущим, а не настоящим, Алексей понял, что нужно жить в «здесь и сейчас». Ставя перед собой цели, надо наслаждаться также самим процессом достижения цели, тем самым проживать минуты радости в настоящем, а не где-то там – в далеком будущем.

«Кто-то думает,что счастье придет, когда он достигнет материального благополучия, кто-то — когда достигнет славы, кто-то, когда выиграет чемпионат мира, а кто-то, когда купит новую машину… Если обобщить, то большинство людей стремится к результату в будущем и соответственно живут мыслями и мечтами о будущем, постоянно готовя себя в настоящем. Возможно, люди достигают желаемого, и тогда наступает миг гармонии, затем пустота и новая гонка, к новой цели.Эти люди живут будущим. К ним иногда захаживает радость, но очень редко в их душу поселяется мир… Таких людей можно назвать беспокойными».

С Алексеем происходило много разных сложных ситуаций в путешествиях – поломка байка, холод, дождь, другие погодные условия – и в каждом мгновении ему удавалось находить радость и мир.

Будучи в путешествии, Алексей всегда анализировал возможную предстоящую опасность здраво. Ко всему подходил с умом. Суровая местность Монголии, опасный воюющий Пакистан, дальняя дорога в Австралию и т.д. – были пройдены на байке с пониманием возможных сложностей в пути. Он не был бездумным экстремалом. Всегда отдавал отчет в своих действиях.
«Постоянный «экстремал» садится на иглу экстрима. Он не успевает насладиться жизнью: минутный кайф от прыжка с парашютом заставляет думать о следующим, будущем, более крутом прыжке. И так по кругу…»

Но, при всей осторожности, почти завершая длительное путешествие по Африке, Алексей теряет силы от болезни, едет в госпиталь и, к большому сожалению, долго не может узнать диагноз своей болезни.
«Я сейчас в Дахабе (Египет). Слёг от неизвестной хвори, и здесь мне не могут поставить диагноз. У меня просто нет сил, мой радиус прогулок 40 метров… и плавающая температура. Так 6 дней, причём разницы между днями особо нет…»
«Мне нужна помощь в Израиле — не знаю, доеду ли в таком состоянии… пока это выглядит как фантастика, но я буду пробовать… Мне нужен какой-то госпиталь, где бы могли сделать диагноз».

Диагноз оказался – малярия и сальмонеллез. К сожалению, в мире до сих пор нет противомалярийной сыворотки, хотя ежегодно от нее умирают около 600 000 человек. ВОЗ анонсировала на 2015 год препарат, над которым ученые бьются около 30 лет, и создание которого спонсирует Билл Гейтс.

Препаратов для лечения там не оказалось. Родные, друзья спешили на помощь с необходимыми медикаментами, но было уже поздно…

Очень неординарного и светлого человека внезапно не стало… очень… очень жаль…

Рассказ об Алексее Коровине хочется завершить его строками из книги «Состояние шшш»:
«На выезде из Улан-Удэ меня «порвало» от невероятной красоты. Вдоль дороги тянутся невысокие горы, наполовину залитые желтым цветом. Только через десяток минут сообразил, что желтыми, возвышенности делает свет солнца, а в тени облаков горы принимают обычный сероватый оттенок. Даже слезы навернулись. Хотелось только ехать и созерцать. Я как бы растворился в этом созерцании. Вдруг ощутил гармонию мира без себя…».

P.S. Алексей Коровин выпустил несколько увлекательных, захватывающих фильмов и книг по мотивам своих путешествий. В них он пытается передать внутреннее ощущение жизни, наполненной приключениями. Фильмы и книги Вы можете найди по ссылке:

http://a-korovin.com/books-and-films/.

Приятного просмотра и чтения.

P.P.S. Кроме этого, Алексей также вложил душу в свою единственную песню: «Мой путь». Приятного прослушивания, друзья!

 

 

P.P.P.S. А на странице Алексея Коровина на Facebook, которую теперь ведут его близкие, десятки друзей и тех, кто просто следил по интернету за его странствиями, продолжают оставлять воспоминания…«Вдохновитель, искатель, путешественник»… «Успел и смог прожить несколько жизней за одну»… «Я чертовски привязался к этому «философу на железном коне»… «Алексей — ты перевыполнил план по приключениям на одну человеческую жизнь»…

 ПАРАХИН Валерий, 2-ой факультет, 1972 г. выпуска (Россия, Москва)

ИСТОРИЯ ФОТОГРАФИИ
Фотография, где я с пустой бутылкой шампанского — это не просто пикник.
Она является своеобразным ключом к поиску, если не клада, то архивной ценности.
Дело в том, что сразу после «Последнего звонка» мы группой, как и положено, пошли в лес отметить это событие.
Не помню, кому пришло в голову (может быть это был Вовик Баев. Мы его так и звали «Вовик») написать обращение к нашим потомкам, студентам ХАИ, ну по примеру моряков, бросающих бутылку в океан.
Сказано-сделано. В содержание послания каждый вносил своё предложение, свою мысль. В общем, письмо вышло на лист А4, и было оно написано разборчивым почерком. Бутылку решили закопать возле приметного, как нам казалось, места. Там три дерева вместе росли.
И ведь закопали. Заткнули плотно пробкой и закопали горлышком вниз. А для верности один из нас впечатал бутылку каблуком поглубже.
И вот прошло 40 лет — 2012 год. Мы пытались в памяти воскресить это «приметное» место. Тщетно. Мы об этом, правда, вспоминали и раньше на каждой встрече и всё строили планы, как мы будем искать её, да где там!
Так вот, любой, кто заинтересуется, кто любит заниматься поиском всякого рода находок, может отличиться и, кто знает, может быть и прославиться.
Наводка такая – надо пересечь Белгородское шоссе в районе 8-й общаги (ну, пройти по нашей улице до шоссе) и войти в лес. А там, в общем, как войдёшь — сразу налево. Больше не помню…

 ПРЕПОДАВАТЕЛЮ О.Е. БОНДАРЮ — ВАЛЕНТИНКА!

ВМЕСТО ПРЕДИСЛОВИЯ
(из комментариев к записям О.Бондаря на сайте)

- Мой преподаватель;). Кому везло — сдавал экзамены Бондарю, кому не повезло — Баранову.
Александр Л.

- Лабораторная.
Пытаемся синхронизировать осциллограф.
Прибор капризничает и показывает нам фиги.
Зовём Олега Евгеньевича.
Он также безуспешно крутит переключатели.
Задумывается.
Потом командует подгруппе: « Отвернитесь!»
В недоумении отворачиваемся от стенда.
Ба-бах!- звук мощного удара рукой по металлу. Девчонки взвизгивают.
Бондарь: «Повернитесь!»
Поворачиваемся- прибор работает идеально.
Бондарь, наставительно подняв вверх указательный палец: « Но так могу делать только я!»
Занавес…
Николай

ВМЕСТО БИОГРАФИИ

Учился на 5-ом факультете ХАИ ,
активнейший участник команды КВН ХАИ конца 60-х — начала 70х, которая впервые вышла на телевизионный экран,
выпустился в 1971 г.,
распределился в ХАИ – преподавал, создавал научные разработки

… мой главный прибор в жизни заработал именно на Красноярском радиолокаторе, принеся СССР ровно один миллион американских денег экономического эффекта. Бумажка с гербами и красным углом греет руку… (О. Бондарь)

Не смотрел,
прищурившись, в прицелы.
Под водой
в атаку не ходил…
Я — придумывал,
как сделать те прицелы.
И не разу мой не подводил!
Ни чинов.
Ни звания.
Ни шума.
Для «негромких» дел -
Особый счёт!
Я учил.
Учил парнишек — думать.
Мысль порой сильней,
чем пулемёт.
(О. Бондарь)

ВМЕСТО ПОСЛЕСЛОВИЯ

Личных книг в соавторстве с Ольгой Бедой — 5…

Собственная — 1 (поэма об Отце — «Всё, что Батя рассказал»)

Лауреат двух литературных премий «Имени Молодой Гвардии» и «Литературная премия имени Бориса Гринченко»
Руководитель Литературного объединения «Третий цех»
Редактор более 65 литературных поэтических сборников и альманахов

P.S. Администрация сайта поздравляет Олега Бондаря с Днем рождения! Желает здоровья, творческих успехов!!!

 ЩЕРБАНЬ Богдан, 2-ой фаультет, 2011 год выпуска (Украина, Харьков)

7 февраля 2016 года исполняется 110 лет со дня рождения великого авиаконструктора ОЛЕГА КОНСТАНТИНОВИЧА АНТОНОВА.
Делюсь интересными воспоминаниями от…

КИВА Дмитрий Семенович – хаевец 1965 года выпуска, украинский промышленный деятель, президент-генеральный конструктор государственного предприятия «Антонов», Герой Украины, Академик Национальной академии наук Украины , доктор технических наук, профессор, лауреат Государственной премии Украины.

https://www.facebook.com/antonov.company.ua/posts/815209635273334

Впервые я увидел Олега Константиновича в начале 1963 года в ХАИ. Он выступил перед студентами и преподавателями института с докладом о современном состоянии самолетостроения. После этого у меня уже не было выбора — куда идти работать. В 1965 году я окончил институт и получил направление на работу в ОКБ O.K. Антонова.
В мае 1969 года скоропостижно умер В.Е. Линкевич, ведущий конструктор по самолету Ан-14М. Олег Константинович предложил мне возглавить работы по этой машине. На протяжении последующих лет мне посчастливилось работать под его непосредственным руководством, в том числе с 1979 по 1984 год в должности заместителя главного конструктора по легким самолетам Ан-2, Ан-3, Ан-14 и Ан-28.
При создании самолета Ан-14М, впоследствии получившего название Ан-28, O.K. Антонов исходил из того, что он должен унаследовать все лучшее от Ан-2 и Ан-14, быть предельно неприхотливым в обслуживании и позволять его эксплуатацию на грунтовых аэродромах с малой длиной взлетной полосы. В то же время, он должен быть комфортабельным.
Олег Константинович практически ежедневно приглашал меня к себе для обсуждения результатов доводки и испытаний самолета. Даже когда он болел, то звонил и приглашал к себе домой. Он глубоко вникал во все вопросы доводки машины, ни в чем не видел мелочей и требовал устранения недостатков по всем системам самолета, включая двигатель, воздушный винт и др. Наибольшее внимание он всегда уделял вопросам аэродинамики, устойчивости, управляемости и безопасности полета. Его главное кредо — самолет должен прощать летчику любые его ошибки при различных условиях эксплуатации.
Вспоминаю один из моментов обсуждения вопроса по обеспечению на Ан-28 приемлемых характеристик продольной устойчивости. Олег Константинович тут же предложил установить на стабилизатор фиксированный предкрылок, от руки нарисовав его конфигурацию. Проведенные испытания самолета подтвердили эффективность предкрылка, выполненного по рисунку O.K. Антонова.
При обсуждении технических вопросов Олег Константинович был всегда корректен, вежлив, интеллигентен, но тверд и требователен. На моей памяти был единственный случай, когда он жестко меня отругал. Дело в том, что мы не могли добиться от самолета нормальной реакции по крену при даче руля направления.
Дорабатывали элеронную часть крыла, элероны, но не получалось. O.K. Антонов вызвал меня по этому вопросу и предложил установить пластинку на триммер элерона. Аэродинамики отрицательно отнеслись к этой идее и готовили свое решение, поэтому я не спешил с реализацией указания O.K. Антонова. Через несколько дней он задал мне вопрос: «Какие получены результаты полетов с пластинками?». Я ответил, что пластинки на самолет еще не установлены — аэродинамики готовят свое предложение. Что потом было? O.K. Антонов сильно стукнул кулаком по столу и, продолжая ударять, жестко сказал: «Сегодня же выпустить конструкторскую документацию, доработать самолет, провести летные испытания и сегодня же доложить мне результаты испытаний!».
В тот же день все было сделано, и я поздно вечером, позвонив ему домой, доложил, что результаты испытаний пока отрицательные. В дальнейшем, меняя угол установки пластинки, мы все же добились нужного результата. Этот случай стал для меня уроком на всю жизнь.
Мне часто приходилось бывать с Олегом Константиновичем в командировках, как правило, в Москве. Он не любил ездить поездом и летал рейсовым самолетом Аэрофлота. Во время поездок мы о многом говорили. Я слышал его рассказы об авиации, живописи, литературе, кино, музыке… Жадно впитывал все, о чем он говорил, — мне все было интересно. Запомнилось несколько его высказываний. Например, держа руки сложенными на животе, он говорил: «Мир делится на две категории людей. Изобретатели, — и разводил руки, — и приобретатели, — сводил их к животу. — Мы с вами счастливы тем, что относимся к первой категории».. И еще одно его выражение: «Заказчику надо давать не всегда то, что он просит, а главное — то, что ему нужно».
Одновременно с Ан-28 в Таганрогском ОКБ Г.М. Бериева был создан самолет Бе-30 с турбовинтовыми двигателями Омского ОКБ В.М. Глушенкова. Естественно, что как у одной, так и у другой машины в министерствах авиационной промышленности и гражданской авиации появились свои сторонники и противники, и все они хотели, чтобы строился только один самолет и только один двигатель. Доводка двигателя ТВД-850 ленинградского ОКБ С.П. Изотова задерживалась, и Олег Константинович принял решение установить на самолет двигатели ТВД-10.
Начался заключительный этап испытаний Ан-28. После непродолжительной отработки были проведены государственные сертификационные летные испытания нашего самолета и сравнительные с Бе-30. Испытания прошли успешно, и Госавиарегистр СССР выдал сертификат на соответствие Ан-28 нормам летной годности.
За день до подписания межправительственного соглашения по производству Ан-28 в Польше мы встречались с Председателем Государственного комитета по внешним экономическим связям С.А. Скачковым. Олег Константинович ознакомил его с возможностями самолета. Беседа прошла в деловой и теплой обстановке, затем состоялся скромный обед.
Вечером я поехал к Олегу Константиновичу на московскую квартиру. Ему нездоровилось, и он попросил вызвать скорую помощь, но предупредил, чтобы я не называл его «титулов». Он не хотел, чтобы приехала скорая помощь из кремлевской больницы. Прибыла обычная «скорая». Пожилая женщина-врач установила, что у Олега Константиновича гипертонический криз. Оказав необходимую помощь, она предложила вызвать «скорую» из Кремлевки, но мы уговорили ее не делать этого. Я остался дежурить у Олега Константиновича. Ночью пришлось еще раз прибегать к помощи врачей, и к утру ему стало лучше.
На подписание межправительственного соглашения я поехал один. От СССР его подписал зам. Председателя Совета Министров К.Ф. Катушев. Вечером в тот же день мы с Олегом Константиновичем улетели в Киев.
Самолет Ан-28 на пути к признанию повторил путь своего предшественника Ан-14. «У каждого самолета своя судьба. Одни рождаются легко, при всеобщем одобрении, под аплодисменты. Это баловни судьбы, — говорил O.K. Антонов. — Другие пробиваются с трудом, доказывая свое право на существование тяжелой ежедневной борьбой».
Мне кажется, что 15 лет непосредственной работы с Олегом Константиновичем стали определяющими в моей жизни. И еще мне кажется, что, кроме чисто производственных отношений, было ко мне его отношение каким-то особенным, теплым, даже отеческим. Он знал, что отец мой погиб на фронте в 1945 году.
Запомнилась мне и последняя встреча с ним. Был обеденный перерыв, и вдруг раздается прямой телефонный звонок от Олега Константиновича с просьбой зайти к нему. Захожу в кабинет. Олег Константинович разбирает в сейфе какие-то бумаги и говорит: «Я сейчас уезжаю в Москву на пару дней. Вот возьмите эти две папки, они мне уже не нужны*. Он собирал материалы по каждому типу самолетов. Мне передал по легким и средним самолетам. Олег Константинович выглядел каким-то беззащитным и задумчивым. Мне стало как-то тревожно… Возможно, у него было какое-то предчувствие — предчувствие чего-то неотвратимого…
Все, кто работал рядом с O.K. Антоновым, восхищались его знаниями, огромным опытом, удивительной интуицией с редким сочетанием чисто человеческих качеств — умением притягивать к себе сердца людей, увлечь их, сплотить, вдохнуть уверенность, что им по плечу любые сложные задачи.

Выставка работ студентов. 1978 г.

 ЗАМЕЧАТЕЛЬНЕЙШАЯ ИДЕЯ ХАЕВЦА ДЛЯ СТУДЕНТОВ И МОЛОДЕЖИ)))


Итак, в гостях у ведущего Urban Spase Radio Тараса Малого наш хаевецвыпускник 5-го факультета 2011 г. Евгений Демченко.

Тарас: Расскажи, пожалуйста, про движение «Твоя страна». Я знаю, что Ты им начал заниматься достаточно давно, уже несколько лет, по-моему,… Расскажи, как он родился.
Евгений: Так сложилось, что днем рождения этого проекта стало 22 января 2014 г. При чем так не загадывалось…Напомню, что 22 января – День соборности Украины. А проект наш нацелен на то, чтоб, как можно больше украинцев, увидели, как можно больше Украину. В процессе работы над этим проектом у нас вышел такой хэштег в виде лозунга: «25 областей до 25 лет». Такова миссия нашего проекта… А сама идея очень проста – чтоб молодые люди путешествовали как можно больше по разным регионам, увидели других людей – своих соотечественников, познакомились с ними, стали друзьями и лучше понимали, как тут живут люди, что они думают, как работают, как отдыхают и т.д.
Тарас: А Ты сам сколько лет, как начал путешествовать и есть ли в Твоем списке 25 областей?
Евгений: Конечно, есть… Надо сказать, что эта идея в голове у меня уже давно, и я долго думал, как сделать, чтоб как можно больше украинцев увидели, как можно больше Украину. У меня были разные идеи. Даже бизнес идеи. Не знаю, например, насколько экономически выгодно было бы организовать сеть хостелов по разным интересным небольшим городкам. У нас в Украине таких мест очень много, но никому не приходит в голову, что они могут быть интересны еще кому-то…
Потом пришла революция… И была такая пора, что нельзя было не делать… И фактически этот проект от первого текста до начала старта прошел за месяц.
Тарас: С какого города начался проект?
Евгений: Есть разные легенды. Лично мне кажется, что первый визит был в Харьков – мой родной город. Но, по второй легенде – Ивано-Франковск.
Идея проекта такова. В определенном месте есть какая-то молодежная организация или просто – человек-организатор, которые организуют визит в это место на 3-4 дня. Люди со всей страны подают заявки, команда организаторов этого места отбирают определенное количество, и эти люди приезжают.
Визит длится 3-4 дня.
Организаторы стараются максимально познакомить гостей с городом, селом.
Участники проекта живут в семьях и не должны платить за гостиницу. По сути они должны оплатить только дорогу, а все остальные затраты организаторы стараются максимально снизить. В одних местах удается организовать бесплатное питание, в других – частично, в третьих – бесплатные экскурсии…
Это очень бюджетный проект. Первая фраза в описи нашего проекта, ориентированного на студента такова: «Знаешь зачем нужен студбилет — чтобы дешевле покупать чудесные путешествия в железнодорожных кассах». Таким образом мы даем возможность молодежи увидеть разные уголки нашей страны.
С этого все началось…
Тарас: Как отбираются люди?
Евгений: Основатель этого проекта – Всеукраинская молодежная организация «Фундация региональных инициатив» (ФРИ), но сам проект был построен «открытою архитектурой», т.е. может участвовать любая организация в городе или селе для приема гостей. На данный момент таких мест насчитывается 39 и география постоянно расширяется.
У нас есть группа в «Вконтакте» vk.com/tvojakrajina , где уже 15000 подписчиков, и в фейсбуке fb.com/tvojakrajina. Участники заполняют гугл-формы, а затем организаторы разбирают заполненные анкеты…

Тарас: Заряжаешь Ты своим настроением поехать куда-то…
Женя, я Тебя благодарю за то, что Ты делаешь, за этот проект, за украинское движение, что Ты начал…
Евгений: … У меня есть мечта, что мы вместе с нашей командой сможем от имени Украины подарить миру эту возможность. Очень хочу, чтоб этот проект стал глобальным: чтоб украинцы ездили за рубеж, чтоб люди с разных стран путешествовали в своих странах и Украиной…
Тарас: Я желаю, чтоб тот горизонт, который видится, к вам пришел в ближайшее время, желаю развитие вашему проекту, Тебе – новых идей. Спасибо, что был на нашем радио.

Евгений: Спасибо. Присоединяйтесь, как участники и организаторы. До встречи.

Всеукраїнський рух «Твоя Країна»
Кожен українець до 25 років має побувати в усіх областях України.

 

 

Слушать на Urban Space Radio

 ОБ УДИВИТЕЛЬНОМ ХАЕВЦЕ-ПУТЕШЕСТВЕННИКЕ

ЦИПУН Иван, 4-й факультет, 2008 г. выпуска (Украина, Днепропетровск)

После окончания ХАИ в 2008 году, 4й факультет, был направлен в КБ «Южное» г. Днепропетровск, где работаю начальником группы. Путешествия всегда интересовали и как-то раз я зашел на сайт «Союз Кругосветчиков России» (http://skr2.ru), где увидел информацию о В.И. Лысенко. Информация была удивительна не только невероятными достижениями в путешествиях, а и тем, что В.И. Лысенко — ХАЕВЕЦ!
Достижения Лысенко В.И. следующие:
– первым в мире сплавился на катамаране по горным рекам, стекающим со всех четырнадцати восьмитысячников и самых высоких вершин всех континентов (кроме Антарктиды);
– совершил первое в истории двойное автомобильное кругосветное путешествие по оригинальному маршруту – через крайние точки всех (кроме Антарктиды) континентов, проехав 160 тыс.км;
– совершил кругосветное путешествие на велосипеде, проехав 41,8 тыс.км;
– совершил кругосветное путешествие по экватору (с отклонением от него не более 2-х градусов). Было пройдено (на моторном судне, яхте, автомобиле, велосипеде, пешком и на каяке) по экватору 40 076 км;
– спустился на дно шахты в ЮАРе на глубину 3,5 км, затем на автомобиле проехал от ЮАРа до Москвы и сделал серию подъемов на самолете на высоту 11-16,5 км. Максимальный перепад высот на маршруте (со дна шахты в стратосферу) составил 20 км;
– посетил все 195 стран мира (193 члена ООН и 2 наблюдателя).
За 25 лет разнообразных и удивительных путешествий он издал пять книг.
(1) «На катамаране с высочайших вершин мира»

http://www.veslo.ru/2001/othet/vershina/lysenko.html

(2) «Вокруг света на автомобиле»

http://www.vvv.ru/papers/textview.php3?paper=189

(3) «Из недр Земли в стратосферу»

http://www.vvv.ru/papers/textview.php3?paper=769

(4) «Вокруг света на велосипеде»

http://www.vvv.ru/papers/textview.php3?paper=759

(5) «Вокруг света по экватору»

http://www.vvv.ru/papers/textview.php3?paper=685

ЛЫСЕНКО Владимир, 1-й факультет, 1978 г. выпуска (Россия, Новосибирск)

http://skr2.ru

… Родился я 1 января (так что фактически мой день рождения никогда отдельно не отмечается, а как бы проходит в рамках общей кампании встречи Нового года) 1955г. в Харькове, там же закончил среднюю школу No.13 и Харьковский Авиационный Институт (самолетостроительный факультет, специализация – аэродинамика). Хотя был распределен в Дубну (в фирму, занимавшуюся крылатыми ракетами), дипломную работу попросил делать в Сибирском отделении Академии Наук (в Новосибирском Академгородке). Там мне понравилось, там я остался, там же и поступил в аспирантуру.
… Хотя по опыту и совершенным путешествиям я являюсь, конечно же, профессиональным путешественником (в России признаю равным себе лишь Конюхова и Малахова), но всё-таки считаю себя путешественником полупрофессиональным (профессиональный – значит, зарабатывающий этим), так что в свободное от экспедиций время … я – ведущий научный сотрудник Института теоретической и прикладной механики СО РАН, доктор физико-математических наук, занимаюсь сверхзвуковой аэродинамикой. Тема моей кандидатской диссертации (защищенной еще в 1982 г.) была “Устойчивость и переход сверхзвукового пограничного слоя при теплообмене”, а тема докторской диссертации (защищенной в 2002 г.) – “Устойчивость и переход высокоскоростных пограничных слоев и следов”. Имею более 60 научных работ, в том числе в ведущих в мире (по моей тематике) журналах, таких как Journal of Fluid Mechanics (Англия), AIAA Journal (США), Jornal of Mechanical Sciences (Англия) и т.д. Однако наука в моей жизни потихоньку отошла на второй план, и я большую часть времени посвящаю путешествиям или подготовке к ним…

Некоторые интересные эпизоды путешествий Владимира Ивановича:
(Из Эпилога книги «Вокруг света на автомобиле» с ред. И. Ципуна)

«Закончив кругосветное путешествие на автомобиле, я завершил второй в своей жизни этап путешествий. А первый многолетний этап был посвящен рафтингу (сплава по горным рекам), в котором я совершил все, что только можно как-то заформализировать: я сплавился со всех восьмитысячников и самых высоких вершин всех континентов, совершил сплавы-первопрохождения в Китае с двух самых высоких вершин мира — Эвереста и Чогори, спустился по горным истокам двух величайших рек мира — Амазонки и Нила, наконец, установил в Тибете рекорд высокогорности сплава — 5600 м.
Читатели моей первой книги («На катамаране с высочайших вершин мира») знают, с какими опасностями и трудностями мне пришлось при этом столкнуться. А для тех, кто не читал эту книгу, я немного повторюсь.
Осуществление этого грандиозного проекта (посвященного рафтингу) потребовало от меня максимальной отдачи во всех отношениях (физическом, психологическом и т.д.), при этом проведение ряда экспедиций было сопряжено с большим риском. Впрочем, за всю свою походную жизнь я рисковал очень много раз (и не только во время заграничных экспедиций). Приведу лишь несколько примеров.
Много лет назад (когда я еще был студентом) при сплаве по Хандыге в Якутии на реке случился дикий паводок, вызванный непрекращавшимся дождем (как сказали мне на водомерном посту в селении Прижим, за сутки уровень воды в реке поднялся на пять метров). Доселе спокойная река взбесилась. Я со своим напарником Сашей Горбом все же рискнул отправиться в плавание на байдарке. На одном из образовавшихся через прибрежные камни водопадов мы перевернулись, меня затащило под какую-то скалу, и в течение почти двух минут я находился там в кромешной темноте, не зная толком, где верх, где низ, однако не предпринимая активных действий (нас учили в подобной ситуации, чтобы сэкономить кислород в легких, не делать резких движений, пока тебя не «выплюнет» на поверхность). И лишь когда кислород в легких практически иссяк и у меня начались глотательные судороги, я стал отчаянными взмахами рук грести вверх, и мне все-таки удалось выплыть на поверхность. Я начал было глотать спасительный воздух, но тут оказалось, что я всплыл в каком-то мощном струйном пороге, и здоровые валы стали накрывать меня с головой. Но мне повезло: рядом проплывало большое бревно, за которое я успел ухватиться. Однако возникла новая проблема. В те времена было принято сплавляться в прорезиненных охотничьих штанах (приклеенных к сапогам), опоясанных резиновым ремнем (чтобы внутрь штанов не попадала вода). Но за две минуты пребывания под водой последняя все-таки заполнила штаны, и в итоге оказалось, что я плыл по реке фактически с двумя огромными гирями на ногах. Эти гири никак не позволяли мне встать на ноги на мелких участках реки. Меня, как бревно, тащило по этим мелям, я считал своим копчиком все камни, но встать не мог. В конце концов с помощью соответствующих гребков руками сделал так, что мое тело прибило к галечному острову, я (опять же — как бревно) закатился на него и только тогда смог подняться на ноги.
Не менее серьезные чрезвычайные происшествия случились при сплаве по Бий-Хему в Саянах. Так получилось, что я не смог «стыковаться» с группой, сплавлявшейся с верховьев (а я «заходил» снизу от Тоора-Хема — на моторке до водопада, а затем пешком) — я опоздал на день, а группа ушла с оговоренного заранее места встречи на сутки раньше оговоренной даты «стыковки». Так как я собирался присоединиться к экипажу плота (и, естественно, кроме личного снаряжения, двух гермомешков и одного весла, ничего с собой не взял — ни гондол, ни топора), то пришлось около двухсот километров сплавляться по Бий-Хему (до Тоора-Хема) на связке полувлажных бревен (которые держали лишь часть моего веса) и спасательного жилета. Конструкция была жутко инерционной. Я опасался, что нас затянет в водопад в конце первого участка сплава. Этого не случилось, но произошло другое. На одном из крутых поворотов реки у левого берега образовался большой залом из бревен, куда потащило мое «судно» (а я восседал на нем без спасжилета). Как я ни пытался уйти от скопления бревен, сделать это мне не удалось. И меня вместе с моим псевдоплотом затащило под залом. Я плыл под водой, естественно, с открытыми глазами. Зрелище было жутким. Над моей головой и возле нее проносились бревна, и я с трудом успевал увернуть голову от них. Это был настоящий подводный слалом. В какой-то момент я заметил свободное пространство между бревнами, схватился руками за них, подтянулся и оказался на поверхности воды, а затем залез наверх залома. Мой «плот» заклинило среди бревен. Я с трудом высвободил из них свой спасжилет и принялся за вязку нового «плота» из таких же полувлажных бревен (сухих поблизости не было).
Другое ЧП случилось уже в конце сплава. До Тоора-Хема оставалось километров двадцать, однако уже вечерело. «Ракета» из Тоора-Хема в Кызыл уходила в 8 часов утра следующего дня, поэтому я всячески стремился успеть попасть в этот райцентр до вышеуказанного времени и решил идти как можно дольше (ведь порогов на Бий-Хеме больше не ожидалось). Однако, погода не благоприятствовала задуманному. Небо было закрыто тяжелыми, свинцового цвета, тучами. Из-за них переход ото дня к ночи произошел очень быстро. Буквально за несколько минут я оказался в кромешной темноте и совершенно не видел берегов. Тут меня потащило через какие-то протоки, в кромешной мгле хлестало ветками береговых деревьев, перевернув мой «плот» несколько раз. Я подумал, что жизнь дороже моих вещей, отвязал от «плота» свой спасжилет и надел его на себя. Нас еще несколько минут трепало ветками деревьев, и, наконец, все успокоилось, я попал в какую-то заводь. Ощутил ногами дно реки и потихоньку вылез на берег. Естественно, абсолютно все было мокрым, я сильно замерз, а у меня осталась сухой лишь одна-единственная спичка. Это был крайне ответственный и волнительный процесс — разжигание костра при наличии лишь одной спички. К счастью, мне удалось осуществить задуманное, и я смог высушить вещи.
Еще один пример. При сплаве по Соху на Памиро-Алае случился у нас переворот (я шел на катамаране-двойке с напарником). Напарник почти сразу оказался на берегу, а я не хотел бросать катамаран, поэтому забрался на него и пытался причалить к берегу. Но, на мою беду, мы приближались к одной из пяти метровых щелей на Сохе (здесь берега сходились, и вся река — до этого шириной метров сорок — забивалась в метровую щель среди отвесных скал, где разламывалось все, что туда попадало). Мне чудом удалось зачалить свой катамаран в трех метрах от этой щели, когда, как казалось, уже невозможно было избежать трагического исхода. Вообще нужно сказать, что мое жизненное кредо — везде и всегда бороться до конца, даже если на благоприятный исход остается лишь один шанс из ста.
И в моих заграничных экспедициях не удалось избежать чрезвычайных происшествий. Тот тяжелый случай во время сплава с Эвереста в Непале по реке Дудх-Коси ниже Джубинга, когда при прохождении через щель между камнями я вынужден был поставить на бок свой катамаран, мог закончиться для меня самым трагическим образом. Тогда получилось так, что после прохождения мощнейших 2-2,5 метровых сливов и огибания огромного валуна у правого берега я неожиданно увидел, что далее вся река с ходу протискивается в щель шириной 1 метр (мой катамаран имел ширину 2,2 м), образуя за ней водопад 2 м высотой. Катамаран навалило на камень и начало разламывать. Ничего другого не оставалось, как поставить его на бок (сам я при этом находился между гондолами) и в таком вертикальном положении пройти эту щель. После падения с водопада бурлящий поток оторвал меня от катамарана и вырвал из рук весло. Через несколько метров после первого водопада шла вторая метровая щель с еще одним двухметровым водопадом. Меня бросило туда. На некоторое время я погрузился в белую пену, ничего не видя впереди. Если бы падающему потоку повстречался какой-нибудь камень, то мне уже не пришлось бы писать эти строки.
Очень опасная ситуация случилась на реке Бури Гандаки в Непале, когда мое судно развалилось на две части, и я, схватив руками эти части, в таком положении вынужден был проходить сложнейшие пороги. 2,5-метровые валы накрывали меня с головой, я падал в двухметровые «бочки» и на несколько секунд уходил под воду. Так продолжалось минут десять. Вода была очень холодной, и я страшно замерз. Силы стали оставлять меня. И все-таки мне повезло — прибило к берегу.
Я попадал и в другие опасные ситуации. Опасности были связаны не только со сплавом по реке, но и с окружающей средой. На Каранге (в Танзании) и Голубом Ниле (в Эфиопии) я встретил крокодилов (только на Голубом Ниле 11 штук, там же «познакомился» и с бегемотом). Во многих странах (даже в сравнительно безобидной Австралии) большую опасность представляли собой змеи и пауки. На Аляске в любую минуту нам мог повстречаться медведь гризли.
Но часто не меньше пакостей, чем от представителей фауны, приходилось ожидать от местного населения. В Пакистане в районе нашего сплава с Нанга Парбат шла война между шиитами и суннитами, и в любой момент случайная (или неслучайная) пуля могла угодить в одного из нас. В Перу бесчинствовали террористы, убивая иностранных туристов. В Танзании местные бандиты нападали на белых иностранцев (моему напарнику по путешествию Гене Копейке порезали руку ножом). На острове Новая Гвинея (где я находился среди папуасов) еще не перевелись каннибалы. А о воровстве я даже и говорить не хочу, ведь меня обворовывали в Непале, Индии, Танзании, Индонезии, Эфиопии.
Не меньше проблем возникло и во время кругосветного путешествия на автомобиле. Пришлось преодолевать безобразные дороги в Мьянме, зимники в России. Меня обворовывали (в Перу, в частности, украли видеокамеру), моего напарника грабили (в Панаме и Колумбии). В Мексике мы ночевали «на природе» в горном районе, в котором хозяйничали бандиты. В Кении я чудом не попал под взрыв бомбы возле американского посольства. В Уганде меня обвинили в шпионаже и чуть не посадили в тюрьму. В Якутии в случае поломки автомашины мы могли замерзнуть на Колымском тракте (когда до ближайшего поселка было 150 км, а мороз «стоял» под -40°С; кстати, в противовес жаре почти под +60°С, которую мне пришлось переносить в Судане в пустыне Сахара). В южной части Африки я переболел малярией (хотя и в слабой форме).
Но, несмотря на все вышеописанные (а также не описанные) опасности и проблемы, путешествия доставляли мне огромную радость. Увидеть новые места, познакомиться с жизнью других народов — что может быть интереснее? И я счастлив, что мне удалось сплавиться по горным рекам в двадцати странах мира и проехать на автомобиле через шесть десятков государств.
Просто путешествовать и ходить в походы я буду до конца своих дней. Ведь для меня путешествия — это действительно образ жизни».

***

Р.S. от И. Ципуна:
В 2015 году Лысенко В.И. исполнилось 60 лет и он хочет подвести некоторые предварительные итоги своих странствий, издав большую книгу «Путешествия Владимира Лысенко», в которую войдут все пять его книг. Планируемый тираж книги – от 300 до 500 экземпляров.
Книга получится большой – 576 стр. формата А4 (из них 304 стр. – цветные на мелованной бумаге, а 272 – ч/б, обложка – твердая ламинированная). Поэтому и дорогой – 1000 руб./экз. (при тираже 350 экз.).
Самому издавать книгу Лысенко В.И. дорого, поэтому он будет издавать её по подписке (т.е. люди (организации) платят заранее, а получают книгу после издания). По подписке Лысенко В.И. уже имеет 150 тыс.руб., но ему нужно еще набрать подписчиков на 200 экз., чтобы стоимость книги была 1000 руб. (иначе она будет дороже).
Поэтому я (который увлекаюсь его путешествиями и состою в переписке с Лысенко В.И.) ищу организацию (или человека), которая выделит деньги (20-40 тыс.руб. российских = 307-615 $US) на подписку на 20-40 экземпляров его книги, либо на 1 экземпляр для частного лица.
Если Вы заинтересовались книгой Лысенко В.И. или у Вас имеются какие-либо вопросы, прошу сообщить об этом по электронному адресу Лысенко В.И. (vl@itam.nsc.ru) или мне по электронному адресу (ivan.tsipun@gmail.com).

Р.S. от администрации сайта:
ВЛАДИМИР, ПОЗДРАВЛЯЕМ ВАС С ДНЕМ РОЖДЕНИЯ!!!
ЗДОРОВЬЯ, РАДОСТЕЙ И ДАЛЬНЕЙШИХ СВЕРШЕНИЙ!!!