АЭРОДИНАМИЧЕСКИЙ КОМПЛЕКС ХАИ

Аэродинамический комплекс ХАИ(На основе книги В.Н. Журавлев «Аэродинамический комплекс ХАИ — основные этапы развития и научной деятельности. 1950 – 2010» — Х. Нац. аэрокосм. ун-т им. Н.Е. Жуковского «Харк. авиац. ин-т, 2012 – 156 с.)

Бурное развитие реактивной авиации и ракетной техники в 50-70-е годы ХХ столетия потребовало увеличения экспериментальных исследований на больших дозвуковых, трансзвуковых и сверхзвуковых скоростях. Возникла необходимость расширения аэродинамической базы, приближения ее к научным центрам, КБ и промышленным предприятиям. Необходимо было расширить географию научных центров. В Украине таким научным аэродинамическим центром был избран Харьковский Авиационный институт.
В 1961 году на основании приказа Совета Министров СССР и ГКАТ, а также постановления Совета Министров УССР от 11 мая 1961 года за № 1313-Р началось проектирование и строительство в ХАИ аэродинамического комплекса на базе сверхзвуковой трубы Т-6 (аналога Т-114 ЦАГИ).

Создание сверхзвукового аэродинамического комплекса (САК) выполнялось в три этапа.

Первый этап включал в себя работы, связанные непосредственно со строительством зданий, сооружений и изготовление агрегатов и оборудования комплекса.
Под строительство была выделена площадка в два гектара за самолетным корпусом, где до этого располагался стадион и стрелковый тир ХАИ.
Согласно проекту в состав комплекса входило 5 объектов: лабораторный комплекс, газгольдерная, градирня, стокубовый резервуар воды, которые в основном были сооружены в период с 1961 (котлован под лабораторный комплекс) – 1968 гг., и компрессорная станция – в 1971 г.
Строительство аэродинамического комплекса совпало с началом строительства в институте нескольких новых объектов: учебно-лабораторного корпуса № 2, спортивного корпуса с плавательным бассейном и центральной котельной. В целях технического надзора и выполнения сроков этих работ при ХАИ были созданы отдел капитального строительства (ОКС) и штаб стройки. Инженерно-технический персонал аэродинамической лаборатории осуществлял оперативное наблюдение за ходом строительства зданий и сооружений, а также был непосредственным участником и руководителем студенческих групп при их работе в период трудового семестра. Через штаб стройки прошли многие преподаватели и инженеры выпускники ХАИ, в том числе с кафедры аэрогидродинамики: М.А. Фефелов, А.Г. Сахно, В.И. Кулешов, О.В. Новиков, В.И. Найдовский, М.М. Овчаров и др.
Следует отметить, что финансирование по строительно-монтажным работам осуществлялось Государственным комитетом Совета Министров СССР по авиационной технике (ГКАТ) через Министерство высшего и среднего специального образования УССР и часто задерживалось или выделялось не в полном объеме, что не могло ни сказаться на сроках выполнения строительных и монтажных работ на САК. В итоге вместо запланированного ввода в строй строительной части САК в 1966 году строительные работы были закончены в 1971 году. Особенно тяжелым было строительство промышленной части корпуса № 48 и компрессорной станции из-за особых требований к качеству и точному выполнению технологии строительства, предъявляемых к виброустойчивым объектам. В результате этого полностью изменились уже возведенное перекрытие корпуса, а также монолитные опоры под рабочую часть трубы и опорные колонны здания. При строительстве компрессорной в результате ошибки проектировщиков не было предусмотрено место для воздухоосушительной установки и пришлось к почти готовому объекту достраивать еще одну секцию здания.

Второй этап создания САК включал в себя общую сборку и монтаж агрегатов и систем комплекса.
Нестандартное оборудование САК изготовлялось более чем на двадцати заводах Украины и России. Учитывая, что изготовление нестандартного оборудования в большинстве своем выполнялось предприятиями вне планово, представители ХАИ (кураторы, закрепленные за каждым заводом) часто исполняли роль катализаторов производства или, как в народе говорили о них, «толкачей».
Возвращаясь к тем временам, вспоминается, что в институте многие считали создание такого комплекса авантюрой и часто уходили из коллектива. Однако, как показала жизнь, это было прекрасное романтическое время. Время, когда стоило написать на любое предприятие волшебные слова: «Прошу в качестве технической помощи…» и бесплатно или за мизерную плату получить любую нужную техническую документацию или даже сам объект.
В 1964-1966 гг. основное нестандартное оборудование по САК было изготовлено, принято и размещено на хранение в разных корпусах ХАИ.
В период с 1966 по 1973 гг. выполнялись монтажные, сборочные и наладочные работы по стандартному и технологическому оборудованию.
Наиболее трудоемкими процессами оказались монтаж и сборка аэродинамических автоматических шестикомпонентных механических весов АВТ-6, которые продолжались два года (1966-1968 гг.). Причин этому было несколько. Приведу лишь некоторые из них. Во-первых, это сложность самого механизма, состоящего из 25 узлов и более чем 6000 деталей, изготовленных с высокой точностью и допусками. Во-вторых, сборка велась вокруг рабочей части трубы в ограниченном пространстве, в стесненных условиях, что не позволяло расширить фронт работ и применить стандартное станочное оборудование. В-третьих, невероятно жесткие требования на монтаж отдельных узлов, агрегатов и деталей. Так, например, отклонение горизонтального положения рычагов рычажной системы весов составляло не более трех минут, а по вертикали не должно было превышать шести минут на метр длины. Работа выполнялась вручную с ювелирной точностью. И здесь надо отдать должное механику лаборатории Михаилу Ивановичу Кривоносу. Ветеран ВОВ, бывший авиатехник, он выполнил значительную часть работы по АВТ-6 с великолепным качеством. Об этом говорит и тот факт, что по прошествии 35 лет эксплуатации АВТ-6 работают безупречно. О трудоемкости работ по АВТ-6 можно судить и по их стоимости, которая составила (изготовление и монтаж) приблизительно 1/12 общей стоимости САК.
Второй эпизод из монтажных работ, который был неординарным и запомнился мне на всю жизнь – это доставка газгольдеров от железнодорожной станции Харьков-Пассажирский к месту монтажной площадки. Задача оказалась непростой, так как габариты газгольдера составляют 3,2 м в диаметре и 24 м в длину при весе 34 т. Сначала надо было определиться, на чем их перевозить. Так как обычные трейлеры, применяемые для перевозки труб, были непригодны, пришлось их разрезать, а затем удлинять и усиливать. Вторая задача – это выбор маршрута перевозки. После тщательного анализа был принят следующий маршрут: ст. Харьков-Пассажирский – ул. Карла Маркса – спуск Халтурина – пл. Конституции – ул. Сумская – ул. Академика Проскуры – ХАИ. Интересен был процесс перевозки. На станцию Харьков-Пассажирский Южной железной дороги газгольдеры поступали с Днепропетровского завода им. И.В. Бабушкина партиями по 4-6 шт. Из-за интенсивного транспортного движения по городу в дневное время для перевозки газгольдеров нам выделялось ночью «окно» от 2-х до 4-х часов. Перевозка выглядела следующим образом: впереди шла машина ГАИ, за ней – техничка ХТТУ, следом трейлер с газгольдером и заключала процессию грузовая машина с монтажниками и наблюдателями. За ночь перевозили один газгольдер.

Третий этап создания САК включал в себя пусконаладочные работы и ввод в строй отдельных объектов, агрегатов и сверхзвуковой трубы в целом. Эти работы начинались с момента окончания монтажа и сборки агрегатов и выполнялись почти шесть лет (1968-1974 гг.)
25 сентября 1974 года аэродинамическая труба Т-6 была принята в эксплуатацию.
Приказ по АК
Итак, в 1974 году САК принят в эксплуатацию и на ней начали выполнять научно-исследовательские работы. Позади 13 лет напряженного, сложного и творческого труда коллектива, состоящего из сотрудников аэродинамических лабораторий и кафедры аэрогидродинамики, при неизменном руководстве доктора технических наук, профессора Я.Е. Ткаченко.
Конечно, создание такого комплекса было бы невозможно без финансовой и материальной поддержки со стороны государственных структур: Совета Министров СССР, Совета Министров УССР, МАП, ГКАТ, МВ и ССО СССР и МВ ССО УССР, а также всесторонней помощи отечественных промышленных предприятий и структур Харьковского, Киевского, Луганского и Днепропетровского Совнархозов при строительстве комплекса и изготовлении нестандартного оборудования.
Значительная помощь при создании САК была оказана ЦАГИ…

В настоящее время в состав аэродинамического комплекса входят следующие объекты: сверхзвуковая аэродинамическая труба Т-6, три дозвуковые аэродинамические трубы Т-3, Т-4, Т-5 и акустическая шумозаглушенная камера.
Особенностью аэродинамического комплекса является то, что на нем возможны исследования в широком диапазоне чисел Маха (от 0 до 3,5), включая большие дозвуковые и трансзвуковые скорости (М=0,5..1,2), что позволяет проводить аэродинамическую отработку современных авиационных и ракетно-космических конструкций.
Уникальность аэродинамического комплекса также в том, что аналогов аэродинамической трубы Т-6 в Украине нет.

Журавлев Владимир ХАИ

Журавлев В. Н., 1-й факультет, 1958 г. выпуска


За 35 лет работы сверхзвукового аэродинамического комплекса были выполнены значительные фундаментальные и прикладные исследования, результатами которых стали конкретные изделия ракетной и авиационной техники во многих конструкторских бюро, таких, как ОКБ им А.И. Микояна, АНТК им. А.Н. Туполева, АНТК им О.К. Антонова, ММЗ им. В.М. Мясищева, АНТК им. Г.М. Бериева, ОКБ им. А.С. Яковлева, ГКБ «Южное» и другие.
В настоящее время аэродинамический комплекс Национального аэрокосмического университета им Н.Е. Жуковского «ХАИ», которому я посвятил фактически всю свою жизнь, является национальным достоянием независимой Украины и школой для воспитания молодых ученых в области аэрогазодинамики.

 КОЖУХОВ Валерий Дмитриевич, начальник ВЦ ХАИ

Кожухов В.Д. ХАИ Я познакомился с Николаем Арсеньевичем Масленниковым в апреле 1968 г. когда по рекомендации нашего Учителя и научного руководителя академика Владимира Логвиновича Рвачева, мы, молодые кандидаты наук, Борис Николаевич Борисенко и я, Кожухов Валерий Дмитриевич, пришли в ХАИ устраиваться на работу.

9 апреля 1968 г. Б.Н. Борисенко, в то время зав. кафедрой высшей математики Харьковского танкового училища, и я, начальник студенческого проектно конструкторского бюро Харьковского института радиоэлектроники, шли на переговоры к ректору ХАИ. Шли через «выставку» (Выставка достижений народного хозяйства в те годы располагалась в лесопарке). День был тёплый, солнечный, сняли пиджаки, и, надо же, пролетавшая ворона сильно испачкала белую парадную рубашку Б.Н. Борисенко. Времени сменить рубашку не было, так и пришли к ректору. Извинились. На что Николай Арсеньевич в шутку заметил, что хорошее дело начинается с хорошего предзнаменования.

Перед нами было поставлено две задачи.
Основать кафедру прикладной математики с целью внедрения в учебный процесс и научные исследования ХАИ методов дискретной математики и для достижения этой цели создать соответствующий вычислительный центр.

Первыми нашими действиями были командировки за опытом в МИФИ, МВТУ им. Баумана, МГУ, МАИ и т.д., где мы ознакомились с программами по дисциплинам «прикладная математика», «методы вычислений», «численные методы математической физики» и многими другими. С сентября 1968 г. кафедра начала проводить учебные занятия.
Параллельно был проведен анализ состояния научных исследований, проводимых на кафедрах и в лабораториях института, для определения их потребностей в средствах вычислительной техники. Был составлен соответствующий документ – толстенное обоснование к заявке в Госплан на получение наряда на ЭВМ БЭСМ-4. Николай Арсеньевич «подкрепил» заявку письмами от шести министерств, на предприятия которых распределялись наши выпускники и письмами поддержки от Генеральных конструкторов А.Н.Туполева, О.К.Антонова, С.В.Ильюшина.
В Госплан поехали втроем: Б.Н. Борисенко, А.И. Лопатин (тогда помощник ректора) и я. В Госплане на нас замахали руками БЭСМ-4 (на тот момент самая мощная из выпускаемых в СССР машин) распределяются только ведущим КБ оборонной отрасли. Предложили съездить в министерство Военно-морского флота СССР и посмотреть машину “Раздан”, мол, она по структуре и мощности аналог БЭСМ-4. Они позвонили в министерство, заказали нам пропуска, и мы с Б.Н. Борисенко поехали. Прибыв к морякам, конечно, не с пустыми руками, представились (здесь уместно заметить, что Борис Николаевич в прошлом капитан-лейтенант ВМС, а я рулевой и сигнальщик надводных кораблей), быстро нашли с ними общий язык, выпили «за тех, кто в море» и выяснили, что машина «сырая», уточнили некоторые неприятные особенности изделия и, приехав в Госплан, доложили о результатах инспекции.
Стали убеждать чиновников, перелистывая свой том обоснований, ссылаясь на важность выполняемых в институте работ, сроки которых, мол, регламентированы, а когда предъявили наши солидные письма, они сдались и выписали нам наряд. Срок ввода в эксплуатацию ЭВМ был определен 31 декабря 1968 г., что было записано отдельной строкой в Государственном плане СССР.
Приехав в Харьков, доложили Николаю Арсеньевичу. Был конец мая 1968 г. В начале июня я съездил в г. Ульяновск, отгрузил машину. Там ко мне обратился бригадир бригады наладчиков А.В. Кравченко с просьбой взять его и специалиста по оперативной памяти БЭСМ Т.Н. Сабокарь на работу к нам. Поскольку инженеров электронщиков для обслуживания ЭВМ у нас еще не было (я был один), заполучить таких высококлассных специалистов было бы неплохо. Загвоздка – им нужно было жильё и харьковская прописка. Николай Арсеньевич эти вопросы решил.
Осталась проблема – помещение. Для такой ЭВМ нужно было порядка пятисот квадратных метров. Желательны были фальшполы, кондиционирование, необходим был силовой кабель не менее, чем на 35 киловатт. Н.А. Масленников решил, что ЭВМ нужно устанавливать в восточной части радиокорпуса, на первом этаже, строительная готовность которого на то время была примерно 10%. Мне было ясно, что строители потратят не менее года на окончание строительства корпуса и что сроки запуска ЭВМ будут сорваны. Я сомневался, но Николай Арсеньевич настаивал и определил меня в штаб стройки с широкими полномочиями. Следует сказать, что в ХАИ в то время функционировала ударная комсомольская стройка, где трудились студенты в помощь строителям – строили корпуса: 2-й учебный, легкоатлетический манеж, спорткомплекс с бассейном, радиокорпус, импульсный корпус, комплекс сверхзвуковой аэродинамической трубы (кстати, таких комплексов в СССР было всего два), строились жилые дома для молодых специалистов, студенческие общежития…
Часть радиокорпуса, где планировалось разместить вычислительный центр, удалось закончить только к концу ноября, однако, строители не смонтировали теплотрассу.
20 декабря пришла правительственная телеграмма, в которой предлагалось сообщить о ходе работ по вводу в эксплуатацию БЭСМ-4. Николай Арсеньевич решил на неё не отвечать.
25 декабря пришла вторая правительственная телеграмма – с вызовом ректора института и ответственного за установку ЭВМ с отчётом в Госплан. Н.А.Масленников вызвал меня и спросил: «Что можно сделать?» Я ответил: «Чтобы что-то сделать, нужны помещения». – «Пошли». Пришли в самолетный корпус, Николай Арсеньевич открыл помещение неработающей столовой: «Годится?» Да, но… в помещении окно раздачи, печь, в других комнатах – мясорубки, тестомесилки, емкости для мытья посуды, разделочные столы, в зале – столы, стулья, посуда… Словом столовая – только без персонала и посетителей. Естественно, ни силового кабеля, ни розеток, ни фальшполов – столовая. И 25 декабря… Николай Арсеньевич позвонил секретарше и через десять минут в зале стояли начальники всех хозяйственных служб и начальник военной кафедры генерал Н.И. Добролетов. Н.А. Масленников сказал: «Здесь нужно быстро сделать помещение для вычислительного центра. Что нужно делать – я не знаю. Знает вот этот молодой человек. Он будет давать вам распоряжения от моего имени. Исполняйте быстро и точно. Я буду спрашивать у него, как идут дела и, не дай бог, он на вас пожалуется». С тем и ушел.
Я объяснил каждому задачу и работа закипела. Генерал позвонил на кафедру, пришли два взвода крепких парней под руководством офицеров: «Что делать?» – «Ребята, столовая была хорошая?» – «Не очень». – «Ломай!» «Как?» – «Да вот так!» И стал расшатывать трубу – ограждение для очереди. – «Но оборудование не портить, аккуратно складировать вон в то помещение. Печь разобрать, духовку, колосники, жаронагревательную поверхность тоже заскладировать. Работаем!» И понеслось. Закончилась пара. Пришли другие, продолжили. Выкопали траншею к подстанции, протянули кабель. Сбили кафель, в штукатурке пробили штрабы, заложили провода для розеток и освещения. Тут же штукатуры затирали стены и т. д.
Прибежал зав столовой А.Н. Загоскин, стал скандалить, я послал его… к ректору.
Через два часа появилась комиссия из обкома профсоюза – как же ломают столовую! Пришел Николай Арсеньевич. Комиссия не поверила, что пару часов назад здесь была столовая. Загоскину сказали, что на работу нужно ходить, что здесь уже по крайней мере две недели ведутся работы. Н.А. Масленников из-за спины комиссии показал мне поднятый большой палец – мол, молодец и ушел.
28 декабря мы вчетвером я, А.В. Кравченко инженер П.П. Щусь и бульдозерист к 19 часам закончили по снежной каше транспортировку ящиков с оборудованием. На следующий день начали монтаж.
Когда 5 января приехала злая комиссия из Госплана, у нас уже шли тестовые задачи. 13 января мы подписали акт сдачи машины в эксплуатацию.
Обошлось без выговоров. Правда, и без премий.
А 16 января 1969 г. был подписан приказ № 40 о создании вычислительного центра ХАИ.
Приказ ВЦ ХАИ
Через год мы поставили ЭВМ БЭСМ-4м, затем ЕС 1020, ЕС 1022, ЕС 1033, ЕС 1060. Ввод всех этих машин был записан отдельными строками в государственных планах СССР.
Кроме того, было много других ЭВМ таких как Мир, Мир 2, Наири, Проминь, и др.
Так создавалась база для компьютеризации в ХАИ.

БЭСМ 4 ХАИ

ПУЛЬТ БЭСМ-4


БЭСМ 4 ХАИ

Главная стойка БЭСМ-4


И СОБРАЛИСЬ ПЕРЕД МАШИНОЙ
ВСЕ ТЕ, КТО ТАК ЕЕ ЛЮБИЛ,
КТО КАЖДОЙ МАЛЕНЬКОЙ ПРУЖИНЕ
ОТДАЛ ДУШЕВНЫХ МНОГО СИЛ.

 ЧИРВА Александр Григорьевич, начальник ОКС ХАИ

Чирва А.Г. ХАИМасленников Николай Арсеньевич родился в 1916 году.
До войны учился в Харьковском авиационном институте.
Во время войны был уполномоченным ЦК по заготовке зерновых для армии.
После войны был секретарем Киевского райкома партии в г. Харькове.
На какой бы должности не был Н.А. Масленников – своим идеологическим принципам он не изменял… Тогда практиковалось особое снабжение руководящего состава. В первый же день работы Масленникова в райкоме партии в кабинет зашел ответственный по материальному снабжению, чтобы уточнить способ доставки продовольственной корзины – в руки или домой. В ответ Николай Арсеньевич резко попросил с подобными вопросами впредь к нему не обращаться. Неудобный был человек Масленников для системы…
В шестидесятые годы работал ректором Харьковского авиационного института, где особенно раскрылся его талант руководителя, воспитателя молодежи в духе беззаветного служения Родине, народу.
После Постановления ЦК КПСС в 1961 году о переходе от авиационной технике в вооружении армии на ракетную технику стал инициатором в подготовке специалистов для новой техники. Харьковский авиационный институт резко повысил прием студентов – с 2-х тысяч студентов института до 7,5 тыс. студентов благодаря патриотическому призыву, за счет притока на 2-3 курсы со всех ВУЗов Харькова.
Резкое увеличение студентов требовало увеличение учебных площадей, научных лабораторий для новых специальностей, общежитий для студентов, жилья для преподавателей и аспирантов, территорий для спортивно-оздоровительной работы среди студентов.
Так при норме 6,5 кв.м на одного студента не хватало более 3-х тысяч студенческих мест, при норме 18 кв.м на студента учебных площадей приходилось всего лишь 2 кв.м.
Очередь на получение жилья среди преподавателей и аспирантов в профкоме была более 200.
Кроме того, нужны были научные лаборатории, здания для новых факультетов.
Необходимо было подвести новые инженерные сети водопровода, канализации, электроснабжения, газоснабжения, теплофикации, нужна была новая котельная с сетями теплоснабжения.
Ректор выступил инициатором разработки генерального плана института. Сначала был привлечен к этой цели ГИПРОАВИАПРОМ, а затем с передачей Харьковского авиационного института в систему Министерства образования СССР разработкой генплана института и проектирование отдельных корпусов стал заниматься ГИПРОВУЗ (Харьковский филиал).
Для осуществления поставленной задачи требовалось финансирование.
Ректор наладил хорошие деловые отношения с министром высшего образования СССР Елютиным В.П., первым заместителем министра Красновым Н.Ф., заместителем министра Егоровым Н.С., что благоприятствовало понимаю в вопросе финансирования строительства объектов института.
Резкое увеличение количества студентов требовало быстрого строительства учебных корпусов и общежитий.
По существующему в то время законодательному порядку необходимо было обсчитать весь объем строительства по генеральному плану и финансировать строительство с разбивкой по пусковым комплексам, а это превышало 50 млн. рублей и требовало утверждения в ЦК КПСС и Совете министров СССР. Такая работа по утверждению генплана могла продолжаться свыше 5 лет, которых у института не было.
Ректор принял решение пойти другим путем. Утверждать каждый отдельный объект в министерстве стоимостью до 3-х млн. руб. и начинать его строительство. Это в какой-то мере не соответствовало законодательству, но благодаря поддержке руководства министерства удалось осуществить. Большую роль сыграла личная дружба Масленникова с первым зам. министра Красновым Н.Ф. Особенно способствовало их сближению и дружбе поездка ректора в составе делегации на всемирную выставку в Монреаль.
Н.А. Масленникову очень не хватало профессионалов в строительстве. Ректор института городского хозяйства порекомендовал меня для работы в ХАИ. Масленников долго со мной разговаривал, посвящая в свои планы.
Зачислен я на работу в ХАИ 02.04.1968 г.
Одной из важных подсказок на тот период было предложение о введении объектов по частям, поскольку на момент моего прихода в ХАИ было огромное количество объектов, не доведенных до сдачи. Например, ввели корпус К-2 без высотной части и кинозала, что позволило использовать учебные помещения, или спортивный корпус – без бассейна, что позволило заработать спортсекциям в новых помещениях.
С 19 до 20 ежедневно были у нас встречи в кабинете ректора, на которых вырабатывалась тактика работы.
Конечно, Масленников был заводила всего строительства. Только при нем возможны были такие феномены, как в 1969 году отряд из 70 студентов построил за 3 месяца очистные сооружения в пос. Рыбачье в Крыму.
Его принцип: «давайте жить не сегодняшним днем, а заглянем на 20 лет вперед» давал толчок не только в строительстве, но и в оснащении института новейшим оборудованием. Именно по инициативе Масленникова ХАИ стал первым в Харькове ВУЗом с вычислительным комплексом БСМ-4, для запуска которого ректор в ХАИ переманил Кожухова В.Д.
Способствовало решению поставленных задач и то, что ректор на всех уровнях добился поддержки в объявлении строительства ХАИ «Ударной комсомольской стройкой», сокращением летних каникул на один месяц с использованием этого месяца в течении учебного года для работы дневных факультетов на стройке, а также организации подготовительного отделения для учебы абитуриентов, которым не хватило баллов для поступления с вечерней формой обучения, а в дневное время – работы на стройке в помощь строительным организациям.
Для координации работ выводимых на стройку студентов ректор организовал Штаб ударной комсомольской стройки из числа преподавателей и сотрудников института.
В летнее каникулярное время по инициативе ректора организовывались студенческие строительные отряды по аналогии с отрядами, выежающими на целину, в Сибирь, на Дальний Восток.
На строительство объектов института, благодаря поддержке министерства выделялось по 2-3 млн. руб., которые не удавалось освоить из-за отсутствия рабочей силы в подрядных организациях. С годами пришли к оптимальной цифре 1 млн. руб. освоения строительно- монтажных работ и ввода объектов в эксплуатацию. С принятием такого решения в последующие годы по году успешно осваивались и удавалось вводить от одного до 4-х объектов год.
Первыми объектами строительства после утверждения проектной документации и открытия финансирования стали общежития №№ 2, 4, 5, 6, 7, 8 для студентов, комплекс аэродинамической лаборатории – единственная в Украине (корпус № 48 учебный, газгольдерная, компрессорная, градирня, подвод систем энергоснабжения, водопровода, канализации, теплофикации), импульсная лаборатория со взрывным полигоном, спортивный комплекс с плавательным бассейном, учебно-лабораторный корпус – радиокорпус для 3-го и 5-го факультетов, 2-й учебный корпус с высотной частью и кинозалом (для военной кафедры), летний спортивно-оздоровительный лагерь в пос. Рыбачье в Крыму.
Ввод в действие учебного корпуса К-2 и радиокорпуса, где разместились 3-й и 5-й факультеты, освободило учебные площадки в инженерном и моторных корпусах для 1-го и 2-го факультетов.
Начато строительство учебно-спортивного корпуса площадью 10 тыс кв. м — легкоатлетического манежа, актовый зал на 1200 мест.
Параллельно со строительством корпусов решались энергетические проблемы института – была построена котельная на газе – 3 котла на 8 мегаватт, подведен водопровод диаметром 1000 мм, построены 2 резервуара воды на 2 тыс. кубических метров. Прокладка кабеля с электроподстанции поселка Жуковского, позволило институту получить 10 тысяч кВт электроэнергии (до этого было 1 тыс. кВт).
Стал вопрос о размещении еще 3-х общежитий по 1000 мест, столовой на 676 мест, Действующие на тот момент правила СНиП II-Л.6-67, п. 2.2 (строительные нормы и правила) не разрешали разрывать жилую зону. Переговоры с администрацией ИРЭ НАНУ о передаче жилых домов, расположенных по ул. Академика Проскуры, на баланс ХАИ для использования их под общежития студентов были безуспешны. Но нам с ректором удалось убедить архитекторов города, и была выделена площадка под строительство так называемой «китайской стены» – общежития №№10, 11, 12. А снегопад 1973 года, когда вынуждены были подвозить хлеб на бронетранспортерах, подсказал необходимость строительства овощехранилища на той же территории.
В результате проведенной работы по строительству учебно-лабораторных корпусов площадь на одного студента поднялась с 2 кв. м до 16 кв. м.
Общежитиями были охвачены 100% нуждающихся, которые раньше жили на уголках в частном секторе.
С вводом в эксплуатацию учебно-спортивного корпуса решилась проблема учебно-спортивных занятий в течение круглого года.
В институте были проложены дороги ко всем корпусам, установлены памятники и образцы самолетов на постаментах, был приведен в порядок открытый стадион возле общежитий по улице Чкалова и др.
Особое значение ректор уделял отдыху студентов.
Благодаря хорошим отношениям с министром высшего и среднего образования СССР Елютина Вячеслава Петровича, который в свою очередь дружил с министром обороны СССР Мельяновским Радион Яковлевичем, удалось включить в план войсковой части 73515 строительство объектов спортивно-оздоровительного лагеря в поселке Рыбачьем Алуштинского района в Крыму.
Как и подрядчики в Харькове, военные строители выделяли по 2-3 специалиста-строителя и прораба, а основная сила была – студенческие строительные отряды от 25 до 70 студентов.
Так 1-й спальный корпус нельзя было принять в эксплуатацию из-за отсутствия канализационных очистных сооружений. Это комплекс из насосной станции с напорной
канализацией, приемной станцией с песколовкой, первичными отстойниками, биофильтром, вторичными отстойниками, полями фильтрации, инженерных систем электроснабжения, водопровода, химлаборатории, благоустройства,.
Эти сооружения удалось построить за один сезон 1969 года, что дало возможность ввести в эксплуатацию1-й спальный корпус и дало толчок для строительства 2-го спального корпуса, столовой на 400 мест.
Таким образом, 20% студентов получили возможность отдыхать, что отвечало действующим правилам по оздоровлению студентов.
Все эти успехи не давали покоя завистникам. Почти на каждом ученом совете по четвергам профессурой поднимался вопрос о прекращении использования студентов на стройке, что это вносит хаос в процесс обучения. Но ректор призывал заглянуть вперед: «Да, сейчас трудно и студентам, и преподавателям, но закончится строительство, и студенты будут учиться в более оснащенных лабораториях, слушать лекции в просторных аудиториях, будут жить в общежитиях, а ученые ХАИ получат более высокие возможности для научных исследований» Но…играли амбиции и у партийных работников, которые стали ставить «палки в колеса» ректору, приписывая ему разные правонарушения и отклонения от законов. Да, и сама фигура Масленникова, постоянно выступающего с критикой на партконференциях любого уровня, была выпадающей из системы партократии.
Результатом этой подковерной игры стало снятие в 1976 году Масленникова Н.А. с должности ректора на парткоме ХАИ.

Но корень современного ХАИ Н.А. Масленников заложил.
Я проработал в ХАИ 32 года. Работал с разными ректорами и могу ответственно констатировать: не было бы Масленникова – столь масштабного строительства в институте не было бы.

P.S. Да, и при столь огромных объемах строительства дачу Масленников Н.А. себе не построил ни в Харьковской области, ни в Крыму, да и ремонт в квартире, где жил, не сделал…

 ПОЗДРАВЛЯЕМ!!! КРУТО!!!

Выставка С.Глущенко ХАИ
Фотовыставки: «Человек под водой» и «Люди под водой».

https://www.facebook.com/uwphotoscoolglushchenko/photos/?tab=album&album_id=1096480537087862

7 октября 2016 года в фотогалерее EastFOTOgalerie в городе Грюневальд (Германия) состоялось открытие двух ретро-выставок подводной фотографии.
Автор одной из них Сергей Глущенко (Харьков, Украина) — «Человек под водой».
Вторая выставка стала дебютом творческой группы Reinhard Rudolf — Boyle — Klaus Bauerfeind из клуба TAZA (Лейпциг, Германия) — «Люди под водой».
В 2-х залах галереи посетители смогут увидеть 105 фотографий, сделанных в период с 1973 по 1995 г.г. Объединенная выставка продлится до 27 ноября 2016 г.
Foto: Сергей Глущенко & Blauer Knipskrake
Выставка С.Глущенко ХАИ
Выставка С.Глущенко ХАИ

P.S. ГЛУЩЕНКО Сергей, 2-ой факультет, 1975 г. выпуска, возглавлял в студенческие годы фотоклуб ХАИ.

 НЕХОРОШЕВ Борис Георгиевич, начальник штаба стройки ХАИ 1968, 1969 г.г., директор лагеря ХАИ в пос.Рыбачье 1972г.

МЫ ИЗ ХАИ. 50-летию окончания ХАИ посвящается. – Запорожье: «Мотор Сич», 2012 г. – 329 с.

стр. 143

НЕХОРОШЕВ БОРИС ГЕОРГИЕВИЧ
Группа 240, 250, 260

Нехорошев Борис ХАИ… Другим важным событием была работа в штабе стройки. В подавляющем большинстве ВУЗов, включая ХАИ, ощутимо, катастрофически не хватало жилья для студентов и сотрудников, учебных и производственных зданий, сооружений, баз отдыха. А решить проблему в то время удалось лишь ХАИ да нескольким столичным ВУЗам, курируемым ЦК КПСС, например, МГУ. И в этом колоссальная заслуга организатора и активнейшего участника строительства всего комплекса ХАИ — ректора Николая Арсеньевича Масленникова (1962-1976 гг.). По его инициативе, активном руководстве и большой помощи под флагом ударной комсомольской стройки в ХАИ началось энергичное строительство. Из сотрудников института в 1966 году был создан штаб стройки, состав которого менялся сначала через 2 месяца, потом через 4, а потом, начиная с меня, примерно через год. Учебный процесс организован был так, что практически все студенты, кроме дипломников, в соответствии с заранее разработанным планом выводились на стройку: зимой 100 — 150 человек, летом 700 — 800 человек и более в зависимости от объёма работ. От строительных организаций удавалось с боем «выбивать» небольшое количество строительных рабочих и техники, остальное — студенты. Чтобы получать в необходимом количестве стройматериалы и оборудование, нередко дефицитное, на заводы также приходилось посылать студентов. Тяжёлое это было дело, малопроизводительное, как при строительстве египетских пирамид, зарплата студентов была низкой, часто символичной, но это была единственная возможность снять проблему, для других ВУЗов оказавшейся непосильной. ХАИ строил больше, чем все остальные ВУЗы г. Харькова вместе взятые.
Надо отдать должное комсомольской организации ХАИ, в то время ещё не деморализованной «демократическими» извращениями. Активно работали факультетские бюро, комитет комсомола института (секретари Ю. Черников, А. Гребенников). С ними сравнительно легко решались многие вопросы. Заметную помощь строительству оказывал и проректор по административно-хозяйственной деятельности Д.М. Трунов — умелый, энергичный, деловой руководитель, сделавший много полезного для института. Строительство успешно шло несмотря на мощное противодействие первого секретаря Харьковского обкома партии И.З. Соколова, который из-за личной мелочной неприязни к нашему ректору во что бы то ни стало старался «сбросить» его с должности. Комиссия за комиссией, а серьёзных нарушений нет. Ректора, насколько было возможно, поддерживал очень авторитетный министр высшего образования СССР В.П. Елютин. Но, когда Соколов стал вторым секретарём ЦК КПУ, чёрное дело ему удалось довести до конца не без активной помощи «серого кардинала» — секретаря парткома ХАИ Мелекесцева. И партком ХАИ, за редким исключением, оказался не на высоте. На его членов сильное давление оказали присутствовавшие на заседании секретарь Киевского райкома партии и секретарь обкома. Было объявлено, что вопрос о снятии ректора решён. Большинство членов парткома со страху наложило в штаны, малая часть свела счёты с ректором, кое кто хотел сам стать ректором, проголосовав «как надо», и им стал Кононенко. Против снятия ректора проголосовали проректор Д.М. Трунов и начальник военной кафедры А.Ф. Сарбеев.
Ректора сняли и вскоре он умер. Д.М. Трунов вынужден был из института уйти.
Н.А. Масленников был настоящим патриотом ХАИ, не жалевшим живота своего за его процветание, очень много, чрезвычайно много полезного для этого сделавший. Боец, личность, коих, к сожалению, очень мало.
Небольшое лирическое отступление. В Куйбышев на технологическую практику направили группу студентов мотористов, но без предоставления жилья, как когда-то и мою 240 группу. Для решения этого вопроса я, руководитель практики, выехал на неделю раньше. Неделя на исходе, в понедельник утром приезжают студенты, а жилья нет. За помощью обратился к проректору по учебной работе Куйбышевского авиационного института. Он поинтересовался строительством ХАИ (а молва или слава о ХАИ известна была далеко за его пределами). Я сказал, что был начальником штаба стройки. Проректор пулей помчался доложить ректору об этом. На следующий день, а это уже было время отпусков, в кабинете ректора собралось, надо полагать, руководство института — свободных мест не было. И более часа присутствующие с вниманием слушали мою информацию, задавали много вопросов.
При Н.А. Масленникове единственный из ВУЗов Харькова — ХАИ вошёл в число 20 базовых ВУЗов страны, подчинялся министерству высшего образования СССР, остальные — республиканскому министерству. Кроме того, Н.А. Масленников договорился с МИНОБОРОНЫ СССР, чтобы из ХАИ во время учёбы студентов не брали в армию (из других институтов брали). Были и другие достижения. Например, значительно, в разы увеличились объёмы НИОКР, материальная (учебная и научная) база. Н.А. Масленников практически построил современный ХАИ, но теперь мало кто об этом знает, ветераны на исходе, а историк Геродот вряд ли появится. Было бы справедливо, чтоб его наследники поставили ему памятник и это сделает им честь.
Так вот, работа начальником штаба стройки — тяжёлая работа — трудодни и трудоночи — была весьма полезна для меня. Доселе, почти 30 лет, я жил в Харькове за спиной родителей, не зная больших забот и огорчений — накормят, постирают, вытрут сопли. Хоть маменьким сынком я вроде не был, но и взрослым, думаю, тоже.
Штаб придал уверенности, организаторских навыков, требовательности, умение работать с большими коллективами. И это существенно помогло в будущем. Большая в этом заслуга и Н.А Масленникова. Его положительное воздействие на меня и некоторых членов штаба стройки

Масленников, Нехорошев ХАИ, Рыбачье

Рыбачье - 1970 г.

было наибольшим. Он умел вдохновить, зажечь. Лучше А.С. Пушкина об этом не скажешь: «…он создал нас, он воспитал наш пламень, поставлен им краеугольный камень…». Писано по памяти, может и не совсем точно.

***

ОБРАЩЕНИЕ № 1

Ректору Национального аэрокосмического
университета им. Н.Е. Жуковского
профессору Кривцову В.С.

Уважаемый Владимир Станиславович.

Встретиться с Вами мне не удалось, потому вынужден обратиться письмом.
В этом году исполняется 80 лет со дня создания нашего университета. Это радостная дата для нас, ветеранов ХАИ.
В становление и ускоренное развитие его учебной, научной и материальной базы, жилого и оздоровительного фонда огромный вклад внес ректор института Николай Арсеньевич Масленников.
После известных решений ЦК КПСС и СМ СССР о необходимости примерно трехкратного увеличения специалистов по новой оборонной технике ХАИ был поставлен в чрезвычайно трудные условия с учебными площадями и студенческим жильем. При норме 16 кв. м учебных площадей на одного студента ХАИ имел только 2 кв.м, на дневном отделении занятия проводились в две смены. Обеспеченность общежитиями составляла менее 15% от числа нуждающихся. Благодаря его подвижнической работе, построены радиотехнический, импульсный и два учебных корпуса, спорткомплекс с бассейном, манеж, 47-й и 48-й корпусы, смонтирована и запущена в эксплуатацию сверхзвуковая аэродинамическая труба, газгольдеры, фабрика-кухня, котельная, два дома молодых специалистов, шесть студенческих общежитий, базы отдыха «Рыбачье», «Пролисок» и др. В Советском Союзе только два московских университета, курируемые ЦК КПСС, вели более масштабное строительство. ХАИ строил больше, чем все вместе взятые ВУЗы г. Харькова – третьего города в Советском Союзе по количеству ВУЗов. Хотя и у них были аналогичные проблемы, они с ними не справились.
Маленькое лирическое отступление. В Куйбышев на технологическую практику на-правили группу студентов, но без предоставления жилья. Для решения вопроса я, руководитель практики, выехал на неделю раньше. Неделя на исходе, в понедельник приезжают студенты, а жилья нет. За помощью обратился к проректору по учебной работе КуАИ. Он поинтересовался строительством ХАИ. Я сказал, что был начальником штаба стройки. Проректор пулей помчался доложить об этом ректору, а тот попросил меня зайти к нему завтра. На следующий день в кабинете ректора собралось, надо полагать, руководство института, свободных мест не было, хотя это уже было время отпусков. И более часа присутствующие со вниманием слушали мою информацию, задавали много вопросов.
Благодаря усилиям Николая Арсеньевича, ХАИ – единственный из ВУЗов Харькова, вошел в 20 базовых ВУЗов Советского Союза, за выдающиеся заслуги был награжден орденом Ленина. Только из ХАИ во время учебы студентов не призывали в армию.
Те, кто работал с Николаем Арсеньевичем, помнят его порядочность, честность, умение мыслить по государственному, работать на перспективу. Он был целеустремленным, энергичным, одержимым в работе руководителем, умел рисковать и преодолевать любые объективные и субъективные препятствия ради ХАИ.
Остается все меньше работников университета, работавших под его непосредственным руководством и знавшим его. Те из них, с кем я говорил, были согласны со мной в оценке его деятельности.
Считаю своим гражданским долгом обратиться к Вам с просьбой увековечить память Николая Арсеньевича Масленникова и установить на главном корпусе университета мемориальную доску с его барельефом.

Б. Нехорошев
19.04.2010 г.

 РАДУЕМСЯ!!! ГОРДИМСЯ!!!

Харьковский вуз за счет грантов ЕС разработал уникальные научно-технические проекты
http://objectiv.tv/130916/132809.html

Фюзеляж самолета из композиционных материалов и новую технологию холодного напыления для ремонта авиационных двигателей презентовали в «ХАИ».

Один из приоритетов Соглашения об ассоциации Украины с Европейским Союзом — развитие научно-технического сотрудничества. Финансируются исследования и разработки, в том числе и украинских ученых, за счет Рамочных программ ЕС. Бюджет действующей сейчас программы «Горизонт 2020» составляет 80 миллиардов евро. В Харькове по количеству выигранных грантов лидирует Национальный аэрокосмический университет имени Жуковского «ХАИ».

Лина Смовзюк
менеджер отдела международных проектов «ХАИ»

Целью европейских рамочных программ является финансирование исследований и инноваций во всех важных социальных областях, начиная со здоровья, сельского хозяйства, энергетики, безопасности и заканчивая транспортом. В настоящее время на счету у университета 7 успешно профинансированных и выполненных научно-технических проектов. Например, в одном из них наши ученые разрабатывали новый тип электроракетного двигателя, который применяется в микроспутникостроении. Он предназначен для корректирования орбиты спутника и управления его ориентацией в Космосе.

Действующий проект «CORSAIR» посвящен разработке оборудования для холодного напыления. Эта технология, созданная под пластичные материалы – медь, алюминий, цинк, никель, зачастую применяется для радиаторов и трубопроводов. Сейчас стали напылять титан, говорят в вузе, и теперь это номер один в отраслях авиации и космонавтики. В рамках полученного гранта специалисты «ХАИ» занимались снижением расхода газа и мобильностью установки, чтобы ее можно было легко перемещать для осуществления полевого ремонта.

Сергей Маркович
декан факультета авиационных двигателей «ХАИ»

Область применения самая широкая. Здесь начиная от компонентов аэрокосмической техники, это могут быть различного класса покрытия, это антикоррозионные покрытия, это покрытия восстановительные, когда вам необходимо устранить какой-то поверхностный дефект. Это может быть, в том числе, и покрытие для автомобильной техники.

Такая модернизированная портативная установка холодного газодинамического напыления достаточно проста в эксплуатации. Освоить ее в работе можно буквально за пару дней. При этом установка позволяет наносить покрытие толщиной от микрон до 10 миллиметров.
В рамках проекта «CORSAIR» немецких партнеров университета интересовала разработка специальных сопел для напыления внутренних поверхностей. Ученые сделали газодинамические расчеты и успешно провели полный цикл испытаний на тестовых образцах. Сейчас эти сопла планируется использовать для нанесения защитных покрытий на детали газотурбинных двигателей. К сожалению, отмечают в вузе, государственное финансирование науки оставляет желать лучшего.

Владимир Колесник
начальник научно-исследовательской части «ХАИ»

За последнее время мы приобрели порядка 5 единиц наукоемкого оборудования. Участие в грантах позволяет нам существенно увеличить наше снабжение, наше приобретение именно того оборудования, которое нужно для выполнения конкретных проектов и того оборудования, которое находится на самом передовом современном рынке.

Проекты ЕС также подразумевают финансирование накладных расходов. За эти средства в рамках уже завершенного проекта «WASIS» в «ХАИ» смогли сделать реконструкцию композитной лаборатории. Ее за все 45 лет с момента создания не ремонтировали. А задачей самой европейской программы было перепроектирование по заказу итальянской фирмы небольшого бизнес-самолета. Сотрудники лаборатории сделали сетчатую конструкцию корпуса из композиционных материалов. При этом разработали особое, не утяжеляющее, соединение этого фюзеляжа с другими отсеками.

Марина Шевцова
завкафедрой композитных конструкций и авиационного материаловедения «ХАИ»

Мы это делаем в комплексе. То есть, мы делаем сразу готовый фюзеляж, в котором есть соединительные узлы, которые работают и учитывают работу композитов. Потому что, это однонаправленный чаще материал, для того чтобы реализовать максимальную прочность в авиационной конструкции. И хорошо передает эту часть с композита на металлическую часть. При этом эти стыковые узлы не забирают массу большую конструкции.

С 1 октября в рамках европейской Рамочной программы «Горизонт-2020» двадцать-двадцать в «ХАИ» стартуют два новых, так называемых «поддерживающих» проекта. Они направлены на стимулирование международного научно-технического сотрудничества в области авиации.

Анна Змиевская
менеджер отдела международных проектов «ХАИ»

Один из них общеевропейского уровня – проект «RADIAN». Второй – проект «AERO-UA», он направлен целиком на Украину, поскольку наша страна имеет большой научный и промышленный потенциал в области авиации. Нашей целью в этом проекте будет привлечь как можно больше украинских организаций к сотрудничеству с европейскими партнерами, в частности, к участию в конкурсах программы «Горизонт-2020».

Оба проекта рассчитаны на ближайшие три года, а их общий бюджет составляет порядка 250 тысяч евро.